En el fondo documental que conserva ASAFAL, se encuentra en buen estado un cuidado catálogo de la Sociedad Española de Construcciones Babcock & Wilcox (en adelante SECBW) destinado a publicitar los productos fabricados en sus instalaciones de Galindo (Vizcaya). Editado en la década de los años 20 del siglo XX, las ochenta láminas que lo componen ilustran con detalle las distintas áreas del complejo industrial (talleres de modelos de fundición y carpintería; de montaje de grúas; de fundición de hierro; naves de construcciones metálicas y estructuras; nave de herramientas, grupo de tornos pequeños y tornos revólver; naves del taller de maquinaria; nave de montaje de locomotoras; taller de ajuste de la nave de locomotoras; taller de herrería, forja y estampado; naves de la fábrica de tubos de acero estirado sin soldadura, además de diferentes imágenes con la variada maquinaria empleada en los procesos de fabricación). También, se reproducen los distintos modelos de locomotoras de vapor entregadas a las compañías ferroviarias y mineras, incluso durante la fase de montaje de alguna de ellas, además de calderas, transportadores, grúas pórtico-eléctricas para los puertos, radiales destinadas a empresas agrícolas, grúas puente o locomóviles. Se trata, pues, de un excepcional documento para conocer la dimensión que adquirió la industria española durante el primer tercio del siglo XX.
Constituida en 1918 como filial de la británica Babcock & Wilcox Ltd., división internacional de la norteamericana Babcock & Wilcox Co., sus impulsores fueron empresarios y políticos vascos que, además, contó con otro promotor importante: la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España, muy necesitada de proveerse de locomotoras ante la escasez de material que había provocado la Gran Guerra (1914-1918). Esta industria, con domicilio social en Bilbao y oficinas centrales en Madrid, tuvo sucursales en Barcelona, Sevilla y Lisboa.
La SECBW suministró material fabricado en sus instalaciones con destino al sector ferroviario y marítimo que operaba en la provincia de Almería. Así pues, construyó en 1926 cuatro locomotoras de la serie 400 para la Compañía Minas de Alquife y, en 1928, un lote de 15 del mismo tipo para la Compañía de los Caminos de Hierro del Sur de España que, en esa fecha, aún no se había integrado en la Compañía de los Ferrocarriles Andaluces pero su red era explotada en arriendo por esta última desde 1916. Un año antes, en 1927, Andaluces encargó a la SECBW 12 máquinas de esta serie para su red, aunque a partir de 1929, con la integración de Sur en aquella compañía, es posible que pudieran circular por las líneas de esta última. De idénticas características, la única diferencia se encontraba en el ténder que, en el caso de las de Sur eran de dos ejes, mientras que las de Andaluces eran de bogies.
Estas locomotoras, denominadas “Consolidación” y de rodaje 1-4-0, es decir, un eje delantero libre, cuatro ejes acoplados de tracción y ningún eje libre trasero, estaban especialmente indicadas para líneas con un trazado complicado, como era el caso de la de Linares a Almería. La número 140-2054 (4106 de Sur de España) se encuentra preservada en el antiguo depósito de tracción vapor de Guadix (Granada) y pertenece al citado lote de 15 locomotoras adquiridas a la SECBW.
Otro legado que nos queda, en este caso en el puerto de Almería, es la grúa pórtico eléctrica de 25 toneladas situada en el muelle de levante y que recientemente ha sido restaurada. Su construcción fue encargada en 1928 a la SECBW para dotar al recinto portuario almeriense de unos medios mecánicos modernos y así poder prestar los servicios con garantía. En una de las láminas del catálogo aparece una grúa similar a la almeriense que encargó la Junta de Obras del Puerto de La Coruña.
Pertenece al lote de 15 locomotoras entregadas por la Sociedad Española de Construcciones Babcock & Wilcox a Sur de España. Suponemos que el pedido sería gestionado por Andaluces. Fondo ASAFAL
