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- [EL CATÁLOGO DE LA SOCIEDAD ESPAÑOLA DE CONSTRUCCIONES BABCOCK & WILCOX](https://asafal.es/el-catalogo-de-la-sociedad-espanola-de-construcciones-babcock-wilcox/): En el fondo documental que conserva ASAFAL, se encuentra en buen estado un cuidado catálogo de la Sociedad Española de Construcciones Babcock &amp; Wilcox (en adelante SECBW) destinado a publicitar los productos fabricados en sus instalaciones de Galindo (Vizcaya). Editado en la década de los años 20 del siglo XX, las ochenta láminas que lo componen ilustran con detalle las distintas áreas del complejo industrial (talleres de modelos de fundición y carpintería; de montaje de grúas; de fundición de hierro; naves de construcciones metálicas y estructuras; nave de herramientas, grupo de tornos pequeños y tornos revólver; naves del taller de [&hellip;]
- [RESTAURACIÓN DE LA LOCOMOTORA DEUTZ DEL PUERTO DE ALMERÍA](https://asafal.es/restauracion-de-la-locomotora-deutz-del-puerto-de-almeria/): No es habitual que nuestro patrimonio industrial, especialmente el ferroviario, se proteja tal y como le ha sucedido a la locomotora número 2 del puerto de Almería. Este vehículo se encontraba en un estado de deterioro importante por su exposición al ambiente marino y, tras varios meses de trabajos en las instalaciones de la empresa Mare Ingeniería, especializada en este tipo de restauraciones, se ha vuelto a colocar junto al recién remodelado edificio de la Autoridad Portuaria de Almería con un aspecto que parece recién salida de la fábrica alemana Deutz en Colonia. El resultado de este delicado proceso ha [&hellip;]
- [TREN TALLER DE INTERVENCIÓN](https://asafal.es/tren-taller-de-intervencion/): Este peculiar material ferroviario siempre ha estado presente en caso de una avería o un descarrilamiento para realizar las labores de liberación de la vía que, en algunos casos, tenían que efectuarse en tramos complicados y en condiciones poco favorables. Las antiguas compañías ferroviarias, como Norte o MZA, contaban con grúas de diferente potencia que posteriormente pasaron a la empresa estatal RENFE cuando fue creada en 1941. A lo largo de los años se fueron incorporando nuevos modelos de grúas mucho más potentes, entre 70 y 100 toneladas, hasta llegar a las de brazo telescópico con un peso de 100 [&hellip;]
- [VISITA DE LA ASOCIACIÓN GASTRONÓMICA EL HARAPO A LA SEDE MUSEO](https://asafal.es/visita-de-la-asociacion-gastronomica-el-harapo-a-la-sede-museo/): Dentro del programa de actividades que organiza la Asociación Gastronómica El Harapo, han incluido una visita a nuestra sede museo que tuvo lugar el día 17 de enero de 2026.&nbsp; La presentación de ASAFAL corrió a cargo del vicepresidente, Pedro Mena, así como la introducción de los orígenes del ferrocarril, dando paso a la proyección de un audiovisual. Posteriormente, el secretario, Antonio Aguilera, realizó la visita guiada por el archivo-biblioteca y el espacio expositivo de piezas reales, atendiendo cuantas preguntas le realizaron los asistentes. Finalmente, el presidente, Alejandro de la Paz, puso en marcha las circulaciones de diferentes trenes en [&hellip;]
- [III JORNADA DE PUERTAS ABIERTAS](https://asafal.es/iii-jornada-de-puertas-abiertas/): Por tercer año y segundo consecutivo, el sábado 29 de octubre de 2025 se abrieron las puertas de la sede museo de ASAFAL en un día y horario extraordinario para facilitar la asistencia del público. Y una vez más, la afluencia de personas que nos visitaron fue masiva y quedaron sorprendidos del importante patrimonio conservado, así como de la labor que desarrollamos para la difusión del mundo ferroviario en todas sus facetas. &nbsp;Este año hemos presentado grandes novedades respecto a la anterior edición: la gran maqueta digital a escala H0 de 37 m2 ha ampliado el número de trenes circulando [&hellip;]
- [ENRIQUE LÓPEZ MORALES: impulsor del ferrocarril en la prensa de Almería del siglo XIX](https://asafal.es/enrique-lopez-morales-impulsor-del-ferrocarril-en-la-prensa-de-almeria-del-siglo-xix/): Autor: Antonio López Romero. Periodista Enrique López Morales (Almería, 7 de agosto de 1864- Chirán, Berja 21 de septiembre de 1892), fue un notable redactor que concedió a la información científica y económica un lugar destacado en la prensa local. Su vida estuvo condicionada por su delicada salud. Aunque murió joven, fue un trabajador infatigable y alternó el periodismo con el mundo de la empresa y la docencia. Uno de sus principales rasgos fue su tenacidad para seguir de cerca la evolución del proyecto del ferrocarril Linares-Almería y el trabajo riguroso que incluye entrevistas con las fuentes directas del proyecto. [&hellip;]
- [VAGONES ABANDONADOS Y DESGUAZADOS](https://asafal.es/vagones-abandonados/): Quien se haya acercado a la solitaria estación de ferrocarril de Huéneja-Dólar, situada en la altiplanicie del Marquesado de Zenete (Granada), habrá podido ver varios vagones con mineral de hierro apartados en una de sus vías y con la apariencia de llevar muchos años en el mismo lugar. Pero ¿qué hacen ahí y cómo llegaron a quedarse en ese lugar para no volver a circular? Vamos a retroceder en el tiempo para explicarlo. Hasta finales de los años sesenta del siglo pasado, el transporte de mineral de hierro entre la estación de Minas del Marquesado y la de Almería que [&hellip;]
- [COMIENZA LA SEGUNDA EDICIÓN DEL TREN EDUCATIVO DE ASAFAL](https://asafal.es/comienza-la-segunda-edicion-del-tren-educativo-de-asafal/): El martes, 14 de octubre, un grupo de escolares de 3º de primaria del colegio El Milagro de Almería inició la segunda edición del programa TREN EDUCATIVO de ASAFAL que, en su sede museo, estará abierto hasta el 9 de junio de 2026. Los colegios almerienses de educación primaria tendrán la oportunidad de «viajar» en el tren de la SEDE-MUSEO de la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Almería. Este programa tiene como objetivo acercar a los escolares almerienses al mundo del ferrocarril para que comprendan su funcionamiento, su historia, especialmente la más cercana a ellos, y la importancia que [&hellip;]
- [HOY COMO AYER: ALMERÍA HUMILLADA POR RENFE](https://asafal.es/hoy-como-ayer-almeria-humillada-por-renfe/): &nbsp;Como venimos manifestando desde ASAFAL y la Mesa del Ferrocarril, un día sí y otro también, la cuestión de la falta de inversión en la provincia de Almería es histórica. Si analizamos los datos comparativos, nos sonroja comprobar que, incluso, ha empeorado a lo largo del tiempo. Durante el período 1940-1964 la inversión en nuestra provincia en materia ferroviaria fue del 73% con respecto a la media nacional; durante los años comprendidos entre 1965-1979 bajó hasta el 49% y en el intervalo entre 1980 y 1997 se hundió hasta el 24% de la media de España. En los últimos años [&hellip;]
- [APARTADERO INDUSTRIAL DE CONTRATACIONES E INDUSTRIAS, S.A.](https://asafal.es/apartadero-industrial-de-contrataciones-e-industrias-s-a/): En 1953, en unos terrenos situados junto a la carretera de Níjar del barrio almeriense de Los Molinos, la empresa Contrataciones e Industrias, S.A. inició el montaje de una instalación para la fabricación de briquetas con destino a la Renfe. El empleo de este tipo de combustible para el suministro a las locomotoras de vapor se consolidó a raíz de la política autárquica del régimen franquista, ya que permitió no depender de las importaciones de otros países. Este sistema consistía en calentar el carbón en polvo en una caldera y añadirle un porcentaje determinado de brea seca y alquitrán que [&hellip;]
- [SINIESTROS FERROVIARIOS EN EL VERANO DE 1981](https://asafal.es/siniestros-ferroviarios-en-el-verano-de-1981/): Si en 2025 las incidencias más habituales en nuestro maltrecho ferrocarril son las ocasionadas por las averías en las locomotoras, más de cuarenta años atrás eran aún más graves, especialmente en forma de descarrilamientos o colisiones, aunque en el verano del lejano año de 1981 se sumó una causa más, en este caso, el incendio del material rodante. El 22 de julio de ese año el tren expreso Almería – Madrid, que había partido de la estación almeriense a las 20:50 horas, circulaba entre Fuente Santa y Gérgal cuando se detectó un incendio en uno de los motores de la [&hellip;]
- [APARTADERO INDUSTRIAL DE PRODUCTOS QUÍMICOS IBÉRICOS, S.A.](https://asafal.es/apartadero-industrial-de-productos-quimicos-ibericos-s-a/): Esta empresa, cuya sede central estaba en la calle Claudio Coello, 23 de Madrid, se constituyó en 1942 con la participación de Unión Española de Explosivos y S.A. Cros al objeto de producir superfostatos y abonos compuestos, además de establecer un reparto de mercados y áreas de influencia. Y con ese fin, hacia 1944, adquirió los terrenos donde estuvo la AZUCARERA NUESTRA SEÑORA DE MONTSERRAT para el montaje de una fábrica de abonos. Esta finca, conocida como «El Ingenio», se encontraba sin utilidad desde mucho tiempo atrás después de haber sido prisión durante la Guerra Civil y en los primeros [&hellip;]
- [ASAFAL EN LA FIESTA DEL VAPOR DE MORA LA NOVA](https://asafal.es/asafal-en-la-fiesta-del-vapor-en-mora-la-nova/): Con motivo de la celebración de la II Fiesta del Vapor en el Museo del Ferrocarril de Mora la Nova (Tarragona), un grupo de entusiastas de Asafal han recorrido media España para llegar hasta este importante enclave que fue de la línea de los Directos entre Madrid y Barcelona. Hoy en día, el antiguo complejo ferroviario se ha transformado en un extraordinario museo vivo del ferrocarril gracias a la gran labor que realizan los voluntarios de la Asociación para la Preservación del Patrimonio Ferroviario e Industrial y que, especialmente, se visualiza durante jornadas como la Fiesta del Vapor. Para llegar [&hellip;]
- [LA ORDEN GENERAL NÚMERO 3 DE SUR DE ESPAÑA](https://asafal.es/la-orden-general-numero-3-de-sur-de-espana/): La organización empresarial del ferrocarril requería de una normativa que regulara su actividad y que alcanzaba a todo el ámbito de la empresa, desde el directivo hasta el personal que desempeñaba cualquier actividad en la compañía ferroviaria. Las Instrucciones Generales recogían diferentes aspectos del funcionamiento de la empresa y se reflejaban en textos oficiales para su regularización legal. El documento que aparece en la imagen y que conservamos en nuestro archivo, corresponde a La Orden General número 3 de la Compañía de los Caminos de Hierro de Sur de España que estaba referida a «Personal» y, en ella, se daba [&hellip;]
- [APARTADERO INDUSTRIAL DEL INGENIO DE NUESTRA SEÑORA DE MONTSERRAT](https://asafal.es/apartadero-industrial-del-ingenio-de-nuestra-senora-de-montserrat/): En las inmediaciones de la ciudad de Almería se estableció en 1885 un complejo industrial destinado a procesar la caña de azúcar que se cultivaba en la vega almeriense y cuyo promotor fue la Compañía Peninsular Azucarera. Sin embargo, la escasez de materia prima para abastecer el ingenio provocó su pronta paralización y su posterior adquisición en 1889 por Cumella y Cía., unos empresarios que le dieron un giro radical con el fin de fabricar azúcar a partir de la remolacha. Este cambio obligó a modificar la maquinaria, proporcionada por la compañía Fives Lille, que en aquel momento se encontraba [&hellip;]
- [PROTEGER Y PRESERVAR EL PATRIMONIO FERROVIARIO](https://asafal.es/proteger-y-preservar-el-patrimonio-ferroviario/): El Patrimonio Histórico Ferroviario es una consecuencia del proceso de construcción de ferrocarriles en la provincia de Almería a lo largo de los años. La impronta minera, el escaso desarrollo económico y demográfico o la periferia política son aspectos que lo han marcado. La transmisión de su inmenso legado se concreta en líneas e infraestructuras, edificios e instalaciones, material móvil, elementos muebles, legado documental y testimonio oral, además de sus relaciones con las artes (arquitectura, pintura, cine o la fotografía). En los últimos años, en nuestra provincia, estamos asistiendo a un preocupante abandono de muchos de estos elementos patrimoniales, lo [&hellip;]
- [NI MEDALLAS NI RETRASOS CON EL AVE](https://asafal.es/ni-medallas-ni-retrasos-con-el-ave/): Recuerdo aquellas manifestaciones de los años 90 del siglo pasado reivindicando infraestructuras ferroviarias para nuestra provincia y planteando el soterramiento y la llegada de la Alta Velocidad. Desde ese momento, fueron constantes las promesas de gobiernos de uno y otro signo que caían siempre en saco roto provocando un aumento de la desafección política en unos almerienses siempre abandonados, siempre engañados. A comienzos del Siglo XXI, ASAFAL presentó un dossier con propuestas de actuación sobre el ferrocarril en Almería. Hacíamos un llamamiento a las administraciones con el objetivo de equipararnos al resto de España y conseguir servicios modernos de viajeros [&hellip;]
- [UN NUEVO ATENTADO AL PATRIMONIO HISTÓRICO FERROVIARIO](https://asafal.es/un-nuevo-atentado-al-patrimonio-historico-ferroviario/): Esta vez le ha tocado a un pequeño edificio de la estación de Huércal-Viator que nos duele especialmente a los que formamos ASAFAL. Nuestra antigua sede social, la denominada “casilla del capataz” ha sido derribada por el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF). Un mensaje del Ayuntamiento de Huércal de Almería anunciaba el corte de la calle para efectuar los trabajos de demolición y eso fue lo que nos hizo sospechar que ya no había vuelta atrás. Ya lo intentó la vieja RENFE, cuando se sustituyó el peligroso paso a nivel por el actual elevado, pero las autoridades municipales de la [&hellip;]
- [NUEVO LIBRO SOBRE EL CABLE INGLÉS](https://asafal.es/nuevo-libro-sobre-el-cable-ingles/): Esta nueva publicación del Instituto de Estudios Almerienses de varios autores tiene un carácter divulgativo y asequible a cualquier persona que quiera conocer la historia de este gigante de la ingeniería industrial en pleno corazón de Almería. Partiendo del patrimonio industrial minero y su relación con el ferrocarril, que explica la necesidad de construir el cargadero de mineral El Alquife, se hace un recorrido que incluye el origen, evolución y declive del popularmente llamando Cable Inglés, además de señalar la intervención, rehabilitación y su puesta en valor. La publicación, de la que este elemento es su razón de ser, se [&hellip;]
- [PRIMER FERROCARRIL A ALMERÍA](https://asafal.es/primer-ferrocarril-a-almeria/): De la mano de Antonio Aguilera (ASAFAL) recorremos el paraje de El Chorrillo (término municipal de Pechina) localizado en Sierra Alhamilla, muy cerca de su famoso balnerario. Pues bien, este entorno de gran valor natural es más conocido por ser escenario de películas como Exodus o Juego de Tronos que por su histórica actividad minera y ferroviaria. Fue aquí en el Chorrillo donde se construyó un pequeño ferrocarril gracias al norteamericano William Dexter Marvell que pretendía transportar el mineral de hierro desde las explotaciones mineras de la parte occidental de Sierra Alhamilla hasta la playa de las Almadrabillas. Fue el [&hellip;]
- [EL CABLE AÉREO DE LAS MINAS DE «EL TESORERO»](https://asafal.es/el-cable-aereo-de-las-minas-de-el-tesorero/): Introducción La Sierra de Baza se encuentra integrada en el Parque Natural del mismo nombre y ocupa una extensión de casi 52.400 hectáreas. La diversidad ecológica y de recursos naturales favoreció su poblamiento continuado desde hace al menos 7.000 años. Entre dichos recursos se encuentran la variedad y abundancia de diversos minerales. De este modo, la extracción mineral es una de las actividades económicas más antiguas, arraigadas e importantes a lo largo de la historia de la ocupación humana en la comarca. Se tiene conocimiento de esta actividad en la Edad de los Metales, en la época romana, así como [&hellip;]
- [ÉXITO DE LA JORNADA DE PUERTAS ABIERTAS](https://asafal.es/exito-de-las-jornadas-de-puertas-abiertas/): Con motivo del 125 aniversario de la puesta en servicio de la línea de Linares a Almería (1899-2024), nuestra sede-museo ha estado abierta el sábado 30 de noviembre con un horario amplio para facilitar a todas las personas que quisieran acercarse a celebrar esta efeméride y conocer el espacio expositivo dedicado al mundo del tren. La jornada tuvo una previa el día anterior, el viernes por la tarde durante el horario habitual de apertura de la sede-mueso, en la que ASAFAL fue protagonista durante la emisión del programa Andalucía Directo de Canal Sur TV. Toda la audiencia de la comunidad [&hellip;]
- [LAS INSTALACIONES DE TRANSPORTE DEL ENCLAVE MINERO DE LAS PILETAS](https://asafal.es/las-instalaciones-de-transporte-del-enclave-minero-de-las-piletas/): Introducción El presente artículo es una revisión actualizada del que se escribió en 2005 para la revista electrónica El Ferrocarril Digital sobre el ferrocarril minero de Las Piletas, en las estribaciones de la Sierra de Baza y perteneciente al término municipal de Huéneja. El acceso a nueva documentación y referencias sobre este enclave minero, así como lo recopilado en las diferentes visitas de campo realizadas permite reinterpretar alguna de las cuestiones expuestas anteriormente para describir con mayor precisión el devenir histórico de unas singulares instalaciones de transporte que facilitaron la extracción minera en la zona.&nbsp; Historia del enclave minero El [&hellip;]
- [VISITA DEL INSTITUTO DE ESTUDIOS ALMERIENSES A NUESTRA SEDE-MUSEO](https://asafal.es/visita-del-instituto-de-estudios-almerienses-a-nuestra-sede-museo/): El día 19 de octubre tuvo lugar una visita guiada a nuestra Sede-Museo de la Asociación organizada por el Instituto de Estudios Almerienses. Debido al interés que tuvo la convocatoria, la afluencia de público fue tal que se tuvieron que dividir las sesiones en dos franjas horarias diferentes. En la denominada Sala de Espera y mientras se visionaba un vídeo que resumía las actividades desarrolladas por ASAFAL desde su fundación, Pedro Mena, vicepresidente de la asociación, explicaba a los asistentes los fines de la asociación y sus objetivos, así como la estructura de la visita por el espacio expositivo. Seguidamente, [&hellip;]
- [EN MARCHA EL TREN EDUCATIVO](https://asafal.es/en-marcha-el-tren-educativo/): Veinticinco escolares de tercero de primaria del colegio Compañía de María de Almería ha sido el primer grupo que ha iniciado el proyecto TREN EDUCATIVO que ASAFAL organiza en su sede-museo con el claro objetivo de acercarles al mundo del ferrocarril para que conozcan su historia y su funcionamiento de una manera lúdica y divertida. &nbsp; Con la gran maqueta en escala H0 como centro de atención, los escolares pudieron disfrutar de las circulaciones de diferentes trenes con sonido real y comprender cómo se organiza la explotación ferroviaria. Otro aspecto que despertó gran interés fue el de las piezas reales [&hellip;]
- [TRANVÍAS PARA UNA CIUDAD PEATONAL](https://asafal.es/tranvias-para-una-ciudad-peatonal/): Cuando sueño me imagino una ciudad transitable, fluida, sin agobios de tráfico, con menos contaminación, sin atascos y, en definitiva, más humana. Pues bien, a todos estos objetivos contribuye una solución de otro tiempo que se ha convertido en la opción del futuro si es que pretendemos vivir en una Almería más dinámica. Recuerdo aquel día de abril de 2008 cuando el Alcalde daba a conocer el proyecto elaborado por la empresa Acciona (que construyó y explota el moderno tranvía de Murcia) para poner en funcionamiento la primera línea tranviaria en Almería. En dicho estudio se hablaba del coste (entre [&hellip;]
- [ORDEN DE CLAUSURA DEL TRAYECTO ENTRE BAZA Y GUADIX](https://asafal.es/orden-de-clausura-del-trayecto-entre-baza-y-guadix/): Con un mes de antelación, la circular que aquí reproducimos anunciaba el cierre del trayecto entre Baza y Guadix, perteneciente a la línea Alcantarilla &#8211; Guadix. En 1984, la Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles estaba dividida en siete zonas, correspondiendo este tramo a la 3ª Zona, con sede en Sevilla, y cuyos límites territoriales eran las estaciones de Zafra. Almorchón, Santa Cruz de Mudela y Baza, motivo por el que esta circular solamente se refiere al citado trayecto. La 4ª Zona, con su cabecera en Valencia, emitió una similar para el tramo entre Almendricos y Baza, pues su territorio [&hellip;]
- [EL TREN Y YO: UNA HISTORIA DE AMOR](https://asafal.es/el-tren-y-yo-una-historia-de-amor/): ¿Cuándo empezó? Mis primeros recuerdos me vienen de cuando tenía 6 o 7 años, cuando los domingos por la tarde convencía a mi padre para que me llevara a la estación de Atocha a ver los trenes un ratito. Nunca olvidaré el ruido tan grande que había bajo aquella enorme marquesina producido por los escapes y válvulas disparadas de las vaporosas, así como el resplandor infernal de sus calderas, aquellas enormes bielas y los cilindros junto a los chorros de vapor que llegaron a asustarme en alguna ocasión, aunque solo por un instante. Siempre estaré agradecido a mi padre por [&hellip;]
- [LA INDUSTRIA FERROVIARIA ALMERIENSE: TALLERES OLIVEROS](https://asafal.es/la-industria-ferroviaria-almeriense-talleres-oliveros/): La construcción y posterior explotación del ferrocarril de Linares a Almería supuso una oportunidad para la creación de empresas auxiliares que prestaran sus servicios de reparación de materiales y fundición de metales. El caso más significativo por su importancia fue el de los Talleres Oliveros que, con el paso de los años, se configuró como la mayor industria de la capital almeriense con una gran vinculación al ferrocarril. El fundador, Francisco Oliveros Giménez era un maquinista naval natural de Gualchos (Granada) que se formó en la pujante industria metalúrgica sevillana de la segunda mitad del siglo XIX. En 1880 creó [&hellip;]
- [SURREALISMO FERROVIARIO](https://asafal.es/surrealismo-ferroviario/): El mes de julio de 2024 ha marcado un nuevo hito en los recién cumplidos 129 años de vida del imponente edificio de la estación del ferrocarril de Almería. Sus puertas se han vuelto a abrir para acoger de nuevo a los viajeros, aunque esta vez de una manera muy diferente. El gran vestíbulo ya no es ese gran espacio y se ha visto reducido por la instalación de dos módulos prefabricados, uno para la venta de billetes de la operadora Renfe, y otro para información de Adif. Es posible acceder al andén, donde esperar sentado en alguno de los [&hellip;]
- [NAVE DE LOCOMOTORAS: PATRIMONIO INDUSTRIAL DE ALMERÍA](https://asafal.es/nave-de-locomotoras-patrimonio-industrial-de-almeria/): Defender nuestro patrimonio es una tarea común por lo que todos, sociedad y autoridades, tenemos que tomar conciencia de la necesidad de proteger y recuperar estos testimonios cargados de historia que aportan valor y sentido a nuestra provincia. Hoy hacemos referencia a La nave de locomotoras de la Compañía de los Caminos de Hierro del Sur de España que junto a la Estación y al Cargadero juegan un papel fundamental en esa revolución industrial que produjo en Almería la tardía llegada del ferrocarril. Este depósito de locomotoras de la Estación de Almería construido, como la propia Estación, a lo largo [&hellip;]
- [LA VAGONETA DE MANTENIMIENTO DE ELECTRIFICACIÓN DICE ADIOS A ALMERÍA](https://asafal.es/la-vagoneta-de-mantenimiento-de-electrificacion-dice-adios-a-almeria/): Era uno de los últimos supervivientes que se encontraba en el recinto ferroviario de la estación de Almería. Aislada del resto de la red por las obras de la integración del ferrocarril en la capital y sin perspectivas de continuar con su trabajo en un futuro, la vagoneta VLD-PAC-43 020-143-4, en su origen de Renfe y ahora de Adif, se trasladó en un camión plataforma hasta la lejana localidad asturiana de Lugones, donde seguirá prestando servicio. Este peculiar vehículo autopropulsado se emplea en los trabajos de mantenimiento de la línea aérea en vías electrificadas y, por este motivo, disponen de [&hellip;]
- [LA ESTACIÓN DE GRANADA DE LA COMPAÑÍA DE LOS CAMINOS  DE HIERRO DE SUR DE ESPAÑA](https://asafal.es/la-estacion-de-granada-de-la-compania-de-los-caminos-de-hierro-de-sur-de-espana/): LA SEGUNDA Y TARDÍA LLEGADA DEL FERROCARRIL A GRANADA: EL ENLACE CON MADRID Y EL LEVANTE POR LOS NUDOS DE MOREDA Y GUADIX Tras la controvertida  elección  como  diputado  por  Granada  del  Sr.  Salamanca  a  condición de adjudicarse la subasta y construcción del ferro-carril Granada-Campillos y su desarrollo posterior completado  el 17 de  mayo  de 1874, todo  el  interés de  la  sociedad  granadina se centró  en la consecución de un ferrocarril que partiendo  del  más conveniente de  la  línea de Manzanares a Córdoba viniera a empalmar con la de Granada a Málaga, (después sería Campillos y finalmente Bobadilla) pasando por [&hellip;]
- [DERIVACIÓN PARTICULAR DE LA CELULOSA ALMERIENSE, S.A.](https://asafal.es/derivacion-particular-de-la-celulosa-almeriense-s-a/): Celulosa Almeriense, Sociedad Anónima fue una fábrica dedicada a la elaboración de pasta de papel a partir del esparto, materia prima muy abundante en el sureste español y norte de África, con una producción anual de 20.000 toneladas en sus mejores años de actividad. Controlada por el Grupo Banca López Quesada y con domicilio social en Madrid, se trataba de una industria singular, pues tan solo existía otra en el mundo, en Túnez, que empleaba el mismo método de elaboración del producto. La factoría se encontraba en la ciudad de Almería y se ubicaba en la carretera de Sierra Alhamilla [&hellip;]
- [El PASO A NIVEL DE GACHAS COLORÁS](https://asafal.es/el-paso-a-nivel-de-gachas-coloras/): Las obras de integración del ferrocarril en Almería están cambiando el paisaje urbano de la ciudad que marcaba la línea del ferrocarril. Ya no se volverán a ver las vías hasta que vuelvan a salir a la superficie en la nueva estación intermodal. Ya no habrá pasos superiores ni inferiores que hasta ahora han permitido salvar a peatones y vehículos la barrera ferroviaria. Desde la inauguración del tramo de la línea entre Almería y Guadix, allá por el año 1895, los caminos y carreteras se cruzaban mediante pasos a nivel que, en algunos casos, estaban custodiados por guardabarreras o guardesas [&hellip;]
- [TREN DE CERCANÍAS DEL BAJO ANDARAX: UNA PRIORIDAD](https://asafal.es/tren-de-cercanias-del-bajo-andarax-una-prioridad/): Amigos del Ferrocarril (ASAFAL), desde hace décadas, viene reclamando un&nbsp;TREN DE CERCANÍAS que conecte los siete pueblos del Bajo Andarax con Almería&nbsp;(Huércal, Viator, Pechina, Benahadux, Rioja, Gádor y Santa Fe de Mondújar).En este sentido, desde ASAFAL hemos presentado una alegación al Plan de Transporte Metropolitano del Área de Almería con el objeto de que&nbsp;se incluya de forma urgente esta línea&nbsp;por una serie de razones fundamentales: En primer lugar, es&nbsp;evidente el incesante aumento de población en estos municipios lo que indica una constante movilidad. Nos puede servir de ejemplo el caso de&nbsp;Huércal&nbsp;(con gran densidad de habitantes y una media de edad [&hellip;]
- [LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MURCIA - ALMERÍA (pasa a secciones destacadas)](https://asafal.es/linea-de-alta-velocidad-murcia-almeria/): La línea de alta velocidad Murcia – Almería es una infraestructura fundamental para que la provincia almeriense se suba al “concierto de los países civilizados”, tal y como lo decían nuestros antepasados cuando a finales del siglo XIX luchaban porque el ferrocarril les conectara con el resto de la red ferroviaria española a través de Linares. Aquello se logró, tras muchos años de espera, en 1899 y marcaría un antes y un después en el desarrollo de Almería y su provincia. En pleno siglo XXI, nos volvemos a encontrar en una situación similar para conseguir la conexión con el Corredor [&hellip;]
- [HORARIO-GUÍA DE FERROCARRILES DE 1942](https://asafal.es/horario-guia-de-ferrocarriles-de-1942/): &nbsp; Los documentos que se reproducen están extraídos del Horario-guía de ferrocarriles &#8211; Servicio oficial, publicado el 1 de abril de 1942. Con un valor de 4 pesetas, era una publicación mensual&nbsp; con los horarios y tarifas de los ferrocarriles españoles que constaba de las siguientes secciones: Índice de itinerarios por orden alfabético. Horarios oficiales de las distintas líneas. Tarifas de los ferrocarriles. Tarifas y servicios de coches-cama y restaurantes. Servicios de transporte por carretera. Líneas aéreas españolas. Líneas de navegación. Indicaciones útiles. Mapa de ferrocarriles. Esta valiosa guía es un compendio de toda la red de ferrocarriles existente en [&hellip;]
- [VIAJEROS AL TREN: ALMERÍA OLVIDADA](https://asafal.es/viajeros-al-tren-almeria-olvidada/): &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Desde que en el año 2000 ASAFAL (Asociación de Amigos del Ferrocarril de Almería) presentara un dossier con las carencias y necesidades ferroviarias de nuestra provincia, las respuestas a estas legítimas reivindicaciones prácticamente han brillado por su ausencia. Hace unos días, el Catedrático de la UAL, Andrés Sánchez Picón, impartía, una charla en Clasijazz donde hacía referencia al AISLAMIENTO FERROVIARIO DE ALMERÍA calificándolo como la historia de un sinsabor. La realidad actual es que nuestra provincia es una “isla ferroviaria” porque ¿quién coge ya el Tren? Es triste contemplar cómo de generación en generación la costumbre de subirse al [&hellip;]
- [EN EL VESTÍBULO DE LA ESTACIÓN DE ALMERÍA](https://asafal.es/en-el-vestibulo-de-la-estacion-de-almeria/): El 29 de abril de 2005 fue la última vez que se abrió al público el magnífico vestíbulo del edificio de viajeros de la estación de Almería. El motivo fue la recepción oficial de los congresistas que asistieron al XLIII Congreso de la Federación Española de Asociaciones de Amigos del Ferrocarril, organizado por ASAFAL (VER NOTICIA). También, fue el punto de partida y regreso del tren histórico que circuló entre Almería, Santa Fé, Gérgal y Guadix, formado por dos locomotoras diésel “Yeyés”, coches 5.000/6.000 de departamentos con apertura de ventanas, además del coche salón ZZ de 1929, que perteneció a [&hellip;]
- [CAMINAR SOBRE BALASTO](https://asafal.es/caminar-sobre-balasto/): En la primera década del siglo XXI aún era posible pisar el balasto entre Guadix y Almendricos, la malograda línea que atravesaba el valle del Almanzora y única conexión que tuvo Andalucía con el Levante peninsular. Todavía quedaban los últimos vestigios de aquel trazado ferroviario vertebrador del territorio y cerrada sin más explicación que su falta de rentabilidad económica, que no la social.&nbsp; Francisco Sánchez Domene recorrió en aquellos años los 160 km que separan la localidad granadina y la murciana y recogió en un bello relato sus impresiones y esperanzas al caminar sobre el balasto que aún permanecía en [&hellip;]
- [ASAFAL Y AYUNTAMIENTO DE ALMERÍA FIRMAN LA PRÓRROGA DE CESIÓN DEL LOCAL SOCIAL](https://asafal.es/asafal-y-ayuntamiento-de-almeria-firman-la-prorroga-de-cesion-del-local-social/): &nbsp; El jueves 15 de febrero de 2024 tuvo lugar la firma de renovación del contrato de cesión de tres locales con un total de 300 m2 ubicados entre las calles Tauro y Escorpio de Almería, donde ASAFAL tiene su sede social. La prórroga tiene una duración máxima de cinco años y nos permite dar continuidad a las actividades actuales y emprender nuevos proyectos con una garantía de estabilidad.&nbsp; En el acto, celebrado en las dependencias de la alcaldía, frente al edificio histórico de la estación de Almería, la alcaldesa, María del Mar Vázquez y nuestro presidente, Alejandro de la [&hellip;]
- [Cartografía de la red ferroviaria en el sureste de España en el área comprendida entre las provincias de Almería, Granada, Murcia y Jaen](https://asafal.es/cartografia-red-ferroviaria-sureste-espana/): Mapas de conjunto del sureste de España con la provincia de Almería en el centro. Las líneas de ferrocarril en trazado negro continuo. Se han destacado en azul los principales orígenes y destinos y nudos de conexión de las diferentes líneas. Tramo Almendricos &#8211; Baza &#8211; Guadix clausurado y fuera de servicio desde enero de 1985. Instituto Geográfico Nacional, ambos obtenidos del original a escala 1/1.000.000. Pulsar sobre las imágenes para visualizar a resolución original.  
- [LA SALVACIÓN DE LA GRÚA POLIPASTO Nº 1 DE SUR DE ESPAÑA](https://asafal.es/la-salvacion-de-la-grua-polipasto-no-1-de-sur-de-espana/): Una vez más, ASAFAL sale al rescate de un elemento del patrimonio industrial ferroviario de Almería, algo de lo que andamos tan escasos en nuestra provincia. La historia es muy larga, tanto que se remonta a 1999, cuando comenzaron las obras de la actual estación intermodal de la capital. Para facilitar el traslado de las mercancías entre los vagones de ferrocarril y otros medios de transporte, la Compañía de los Caminos de Hierro del Sur de España, explotadora de la línea de Linares a Almería, encargó a los talleres Vve. de Martin de Le Mans un lote de tres grúas [&hellip;]
- [CENTRALITA TELEFÓNICA de la etapa R.E.N.F.E. de la estación de Gádor (F-59)](https://asafal.es/centralita-telefonica-de-la-etapa-r-e-n-f-e-de-la-estacion-de-gador-f-59/): Ubicado junto a un teléfono de magneto de la estación, permitía comunicarse con las estaciones colaterales para regular la circulación ferroviaria y avisar a los guardabarreras de los pasos a nivel próximos el paso de un tren o cualquier vehículo ferroviario.
- [TELÉFONO DE MAGNETO de la etapa R.E.N.F.E. (F-60)](https://asafal.es/telefono-de-magneto-de-la-etapa-r-e-n-f-e-f-60/): Este teléfono funcionaba por medio de la producción de energía a través de una magneto de manivela, el cual, se basaba en el movimiento circular de un imán dentro de un arco metálico encargado de generar el campo eléctrico necesario para conectar el teléfono con la central telefónica manual. Se denominaba teléfono escalonado, ya que se comunicaba con las estaciones &nbsp;colaterales o con otras dependencias de la propia estación para regular la circulación ferroviaria.
- [EL BANDO DEL ALCALDE DE HUÉRCAL-OVERA ANTE EL CIERRE DE LA LÍNEA DE GUADIX - ALMENDRICOS](https://asafal.es/el-bando-del-alcalde-de-huercal-overa-ante-el-cierre-de-la-linea-de-guadix-almendricos/): Desde el momento en que se conoció que el gobierno de España, en el contrato-programa Estado-Renfe 1984-1986, había decidido incluir el tramo de la línea de ferrocarril entre Guadix y Almendricos entre las que se clausuraban totalmente al tráfico de viajeros y de mercancías, comenzaron las manifestaciones de protesta en varios municipios de la comarca del valle del Almanzora contrarios a esta medida.&nbsp; El origen de aquella decisión estaba en el enorme déficit que soportaba la Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles en la década de los años ochenta del siglo XX. Para intentar paliar esta situación, en una época [&hellip;]
- [EL FERROCARRIL DE LUCAINENA DE LAS TORRES A AGUAMARGA EN LA PINTURA](https://asafal.es/el-ferrocarril-de-lucainena-de-las-torres-a-aguamarga-en-la-pintura/): En la última edición del Concurso Nacional de Acuarela Julio Quesada que. con carácter bienal, tiene lugar en la localidad alicantina de Crevillente, ha obtenido el primer premio nuestro amigo y socio honorario,&nbsp; José Vicente Coves Navarro, con una pintura realista que representa un tren minero ascendente, del extinto ferrocarril de Lucainena de las Torres y Aguamarga, en las proximidades del puente del Molinillo. Además de su carácter artístico, la fidelidad de la recreación de una escena, que no existe en ninguna fotografía, aporta una información muy valiosa para entender cómo era la explotación ferroviaria de la línea cuando estaba [&hellip;]
- [XXV ANIVERSARIO DE ASAFAL](https://asafal.es/xxv-aniversario-de-asafal/): &nbsp; El día 2 de noviembre de 2023 tuvo lugar, en el patio de luces de la Excma. Diputación Provincial de Almería, un acto para celebrar los 25 de vida de nuestra asociación y rendir un sentido homenaje a Jesús Martínez Capel, presidente desde su fundación en 1998 hasta su repentino fallecimiento en 2021. El lugar no podía ser más apropiado, pues aquí iniciamos el despegue con una gran exposición que conmemoraba el centenario de la inauguración de la línea de Linares a Almería (1899-1999), además de ser un espacio muy querido por tantas otras actividades desarrolladas en este recinto. [&hellip;]
- [ASAFAL Y EL CABLE INGLÉS](https://asafal.es/asafal-y-el-cable-ingles/): La Asociación de Amigos del Ferrocarril cumple &nbsp;25 años con una constante desde su creación en 1998: la defensa de todo lo relacionado con el ferrocarril en Almería. En este sentido, los socios de ASAFAL, sentimos satisfacción cuando vemos que alguna de nuestras reivindicaciones históricas se hacen realidad.&nbsp;Hoy es un día importante por la rehabilitación y apertura a los almerienses del Cable Inglés. Desde nuestro nacimiento, los Asafales hemos luchado por &nbsp;su restauración con propuestas también relacionadas con la puesta en valor de las muchas posibilidades que encierra tanto el paseo como sus soportales. Así,&nbsp;cuando en 1998 fue declarado BIC, [&hellip;]
- [TRENES HIST&Oacute;RICOS EN ALMER&Iacute;A](https://asafal.es/trenes-histricos-en-almera/): El año 2023 ha tenido un buen comienzo en este desierto ferroviario que es la provincia de Almería. El 23 de enero tuvo lugar una fugaz visita de un tren espectacular compuesto por tres coches de la serie 6000, fabricados en la década de los años 40 del siglo XX, un furgón calderín y ¡¡tres locomotoras ALCO!! impecablemente restauradas, como el resto del material rodante: dos de la serie 2100 y una de la serie 1600, con su peculiar morro. Operado por ALSA, se trataba de un tren fletado por un grupo de aficionados británicos que había partido de Madrid- [&hellip;]
- [DESTRUCCIÓN DEL PATRIMONIO FERROVIARIO DE ALMERÍA](https://asafal.es/destruccion-del-patrimonio-ferroviario-de-almeria/): De manera progresiva e imparable se está produciendo la pérdida del patrimonio ferroviario de la provincia de Almería que, especialmente, se manifiesta en el estado ruinoso de los edificios de viajeros en distintas estaciones de la línea de Linares a Almería. Esto no es nuevo, pero con la reubicación por parte de ADIF de los equipos de control y telecomunicaciones en casetas prefabricadas, el abandono es total y la amenaza de la demolición planea sobre las que peor están. A lo largo de esta línea, actualmente la única en servicio de la provincia, se construyeron estos edificios básicos con dos [&hellip;]
- [Vagón de mercancías J3 destino Huércal-Overa](https://asafal.es/vagon-de-mercancias-j3-destino-huercal-overa/): Con el traslado del vagón de mercancías J3, número Renfe 303826, a la estación de Huércal-Overa, en el clausurado trayecto entre Guadix y Almendricos, hoy reconvertido en vía verde, ASAFAL ha cumplido con su propósito de evitar su pérdida. Desde el año 2006 lo tenía cedido por la Fundación de los Ferrocarriles Españoles con el fin de preservarlo y realizar una restauración. A lo largo de este tiempo se han realizado numerosas gestiones con entidades públicas y privadas para alcanzar este objetivo que, finalmente se ha logrado al interesarse el ayuntamiento de Huércal-Overa por hacerse cargo del vagón para situarlo [&hellip;]
- [Presentación del libro MINAS, CABLES, FERROCARRILES, FUNDICIONES Y EMBARQUES DE MINERALES: Bédar, Los Gallardos, Garrucha, Mojácar, Turre y Vera (1840-1970)](https://asafal.es/presentacion-del-libro-minas-cables-ferrocarriles-fundiciones-y-embarques-de-minerales-bedar-los-gallardos-garrucha-mojacar-turre-y-vera-1840-1970/): El lunes 9 de agosto de 2021 tuvo lugar en la localidad almeriense de Bédar la presentación del esperado libro «MINAS, CABLES, FERROCARRILES, FUNDICIONES Y EMBARQUES DE MINERALES: Bédar, Los Gallardos, Garrucha, Mojácar, Turre y Vera (1840-1970)», una obra que supone un hito en la investigación sobre el pasado minero de esta comarca del levante de la provincia de Almería. Sus autores, Andrew Devey y Juan Antonio Soler Jódar, ha realizado un exhaustivo trabajo para dar a conocer «la historia de la minería y sus efectos más amplios en los términos de Bédar, Los Gallardos, Garrucha, Mojácar, Turre y Vera.» [&hellip;]
- [Fallece Jesús Martínez Capel, presidente de ASAFAL](https://asafal.es/fallece-jesus-martinez-capel-presidente-de-asafal/): El lunes 17 de mayo de 2021 se producía esta triste noticia de la que rápidamente se hacían eco todos los medios de comunicación de nuestra provincia. Con tan sensible pérdida no sólo desaparece el presidente y fundador de nuestra asociación que nacía allá durante los últimos años del siglo XX, y defensor del ferrocarril en nuestra tierra, sino que también con él se nos va una de las personalidades más ilustres del panorama cultural almeriense de nuestra época. Descansa en paz, presidente, los asociados de ASAFAL y los almerienses en general, por cuya tierra tanto luchaste y de cuya [&hellip;]
- [EL sufrimiento ferroviario](https://asafal.es/el-sufrimiento-ferroviario/): Que&nbsp;Almería sigue sufriendo las penurias de un servicio ferroviario ya no supone una novedad a estas alturas, más bien es una costumbre a la que casi no le damos importancia. Ese es el principal motivo por el que nos siguen castigando quienes tienen la obligación de dotarnos de unas modernas infraestructuras acompañadas de servicios eficientes que sean útiles al ciudadano. El paradigma de este desastre ferroviario es el llamado minisoterramiento de El Puche, una obra que va camino de los tres años si alguien no lo remedia. El tramo construido entre Almería y Guadix en la última década del siglo [&hellip;]
- [La Vía Verde del FC de Lucainena de las Torres a Aguamarga pone en servicio diez nuevos kilómetros](https://asafal.es/la-via-verde-del-fc-de-lucainena-de-las-torres-a-aguamarga-pone-en-servicio-diez-nuevos-kilometros/): En el fantástico puente del Molinillo, totalmente restaurado, el 13 de enero de 2020 tuvo lugar el corte de cinta para inaugurar&nbsp; los nuevos diez nuevos kilómetros del itinerario de la Vía Verde sobre el trazado del antiguo ferrocarril de Lucainena de las Torres a Aguamarga. Y diez eran los años que habían pasado desde que se pusieron en servicio los primeros cinco kilómetros. Lo que comenzó como una idea, allá por 1999, que de manera entusiasta trasladó Asafal a Juan Herrera, alcalde entonces y ahora de este bonito pueblo de España, se ha convertido en una realidad gracias a [&hellip;]
- [UN BILLETE DEL PRIMER TREN REGULAR DEL FERROCARRIL DE LINARES A ALMERÍA](https://asafal.es/un-billete-del-primer-tren-regular-del-ferrocarril-de-linares-a-almeria/): El 26 de julio de 1895 comenzaba la explotación regular de la línea ferroviaria entre Linares y Almería, aunque solamente fuera en su sección tercera, el trayecto desde la capital almeriense hasta la localidad de Guadix. Tras los actos de inauguración de dicho tramo y de la majestuosa estación de Almería, que tuvieron lugar el día anterior, el deseo de probar el nuevo medio de transporte, tan anhelado durante largos años por la población, no se hizo esperar. El diario La Crónica Meridional, en su edición del 27 de julio relataba lo siguiente: &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; «Ayer, como teníamos anunciado, fue la [&hellip;]
- [EXPOSICIÓN "EL TREN EN EL CÓMIC"](https://asafal.es/exposicion-el-tren-en-el-comic/): El 17 de febrero de 2020, en el patio de luces de la Excma. Diputación Provincial de Almería,&nbsp; tuvo lugar la inauguración de la gran exposición organizada por ASAFAL «EL TREN EN EL COMIC».&nbsp; A través de 35 paneles de gran formato y divididos en diferentes temáticas, se hace un recorrido por la larga relación que el tren y el popular tebeo o cómic ha tenido y sigue teniendo en las más diversas historias de los grandes dibujantes de este arte. La muestra se completa con cuatro vitrinas: en dos de ellas se exponen las viñetas de los dibujantes Arranz [&hellip;]
- [Ministro modificado](https://asafal.es/ministro-modificado/): Toda obra ferroviaria en Almería tiene un proyecto modificado. Y si la obra se eterniza échele usted la culpa al modificado. Este nuevo Ministro de Transportes, que antes lo era de Fomento del desconcierto, actuaba hasta ahora por inercia de lo que le dejó por escrito su antecesor. Y así parecía que entendía de ferrocarril, hasta que ha tirado de sus asesores de todo a cien que lo han convencido para que se cargue el corredor transversal andaluz y transportarnos a comienzos de los años 90 cuando no había trenes directos entre Sevilla y Almería. Un corredor ferroviario por el [&hellip;]
- [El problema ferroviario continúa](https://asafal.es/el-problema-ferroviario-continua/): La reciente publicación de los nuevos horarios para los servicios Avant-AVE a través de la línea de alta velocidad Granada – Antequera vienen a confirmar lo que tantas veces hemos denunciado a través de esta tribuna: la desastrosa planificación y ejecución de las infraestructuras ferroviarias en España que, en este caso particular, afecta al corredor transversal andaluz, aquella A-92 ferroviaria que pudo ser y ahora ha saltado por los aires definitivamente. Y, como siempre, los peores parados salimos los que habitamos en la provincia de Almería. Hace casi 20 años, los almerienses que querían viajar en tren hasta Sevilla o [&hellip;]
- [La "Memé" 10123 restaurada](https://asafal.es/la-meme-10123-restaurada/): Como ya anunciamos en la noticia&nbsp; del pasado 8 de julio Adiós a otra pieza del patrimonio histórico ferroviario de Almería, la locomotora de maniobras 10123, salvada del desguace por ASAFAL, partió en un transporte especial por carretera hasta las instalaciones de Renfe-Integria ubicadas en la localidad madrileña de Fuencarral. Tras un laborioso proceso de restauración, ha sido colocada a la entrada del complejo ferroviario donde luce esplendorosa en su nueva ubicación. A pesar de no haber conseguido su permanencia en Almería, lugar donde prestó sus últimos servicios, ASAFAL se siente satisfecha de, al menos, haber contribuido a su protección [&hellip;]
- [<span style="font-size:medium;">EN EL AUDITORIO ADOLFO SUÁREZ DE LA POBLACIÓN DE EL HIJATE DE ALCÓNTAR</span><br/>ASAFAL recibe la medalla de la cultura de la Excma. Diputación provincial de Almería](https://asafal.es/en-el-auditorio-adolfo-suarez-de-la-poblacion-de-el-hijate-de-alcontar-asafal-recibe-la-medalla-de-la-cultura-de-la-excma-diputacion-provincial-de-almeria/): El pasado domingo 24 de noviembre de 2019 el presidente de ASAFAL, D. Jesús Martínez Capel, recibió la Medalla de la cultura 2019 de la Excma. Diputación provincial de Almería de manos de su presidente, D. Javier Aureliano García. Transcribimos a continuación el discurso íntegro del presidente de ASAFAL: Sr. Presidente de la Diputación Provincial, sres. Alcaldes, sres. Diputados, autoridades, amigos, sras., sres.: Significa muchísimo para los miembros de ASAFAL esta distinción que hoy se nos concede, porque creemos que responde a un reconocimiento por parte de la Corporación Provincial de nuestra querida Almería, de los veintidós años de trabajo [&hellip;]
- [ADIÓS A OTRA PIEZA DEL PATRIMONIO HISTÓRICO FERROVIARIO DE ALMERIA](https://asafal.es/adios-a-otra-pieza-del-patrimonio-historico-ferroviario-de-almeria/): La mañana del día 4 de julio de 2019 no ha sido agradable para la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Almería. En un transporte especial partía definitivamente del recinto ferroviario de la capital la locomotora de maniobras 10123, conocida popularmente como “memé” o “pegasín”, que estuvo prestando servicio en los talleres almerienses hasta 1996 remolcando los vagones que eran reparados en estas instalaciones. Fabricado en 1962 por la Maquinista Terrestre y Marítima (MTM) y motorizado por la Empresa Nacional de Autocamiones (Enasa), fue el resultado de la tecnología española del momento que dio excelentes resultados a lo largo de [&hellip;]
- [Alfonso González, cinturón negro de la alta velocidad](https://asafal.es/alfonso-gonzalez-cinturon-negro-de-la-alta-velocidad/): El ingeniero sevillano Alfonso González Gutiérrez acaba de jubilarse y poner punto y final a una relación profesional con el ferrocarril español e internacional que se ha prolongado durante 47 años. Este andaluz de trato exquisito, mejor humor y gran capacidad para mimetizarse con el terreno nació en Sevilla en 1950. &nbsp;En esta ciudad estudia Ingeniería Técnica entre 1964 y 1968, y posteriormente entre 1968 y 1973 cursa estudios de Ingeniero Industrial Superior. De espíritu alemán en lo laboral, comienza a destacar desde muy joven, obteniendo en 1973 el Premio Ayuntamiento de Sevilla. Posteriormente realiza estudios complementarios de Organización Industrial [&hellip;]
- [ASAFAL en el centenario del Metro de Madrid](https://asafal.es/asafal-en-el-centenario-del-metro-de-madrid/): El 17 de octubre de 2019 se cumplirán cien años de la entrada en servicio del primer tren metropolitano de España: el Metro de Madrid, celebración a la que ASAFAL no ha querido dejar de asistir. Para ello, se organizó un viaje a la capital madrileña durante los días 17, 18 y 19 de mayo con un intenso programa de actividades que satisfizo plenamente al grupo de asociados que asistieron. A pesar de la amenaza de las constantes averías que sufre la locomotora 334 asignada al Talgo de Almería – Madrid, los horarios se respetaron tanto a la ida como [&hellip;]
- [LA LARGA Y TARDÍA INCORPORCIÓN DE GRANADA AL PRIMER FERROCARRIL](https://asafal.es/la-larga-y-tardia-incorporcion-de-granada-al-primer-ferrocarril/): El estudio del proceso de construcción y llegada del ferrocarril a Granada no ha despertado una gran atención en la historia socioeconómica local y regional, de modo que se ha ofrecido una versión muy superficial de este tema. El objetivo es ofrecer algo más de luz sobre este acontecimiento, que necesitó 20 años para ver completada la primera línea ferroviaria de la provincia, de Granada a Bobadilla. Este artículo toma como referencias el trabajo de fin de carrera de Francisco Almagro Maldonado Arquitectura Ferroviaria Las estaciones de ferrocarril de Granada y el texto del doctor en Historia Domingo Cuéllar Villar&nbsp; [&hellip;]
- [ASAFAL celebra su Asamblea general ordinaria 2019](https://asafal.es/asafal-celebra-su-asamblea-general-ordinaria-2019/): Con casi un mes de retraso respecto a su fecha habitual debido a la coincidencia con la exposición «Trenes a escala» el pasado mes de enero, ASAFAL ha celebrado el sábado 16 de febrero de 2019 la Asamblea general ordinaria reglamentaria correspondiente&nbsp; a este ejercicio anual en su sede en la Calle Tauro de la capital almeriense. Se trataron temas de sumo interés, reorganización de la junta directiva, numerosas actividades para este año, viajes, visitas a las obras de la alta velocidad, montaje total de la fase 1 de la futura maqueta modular, etc&#8230; Al término de la asamblea, ASAFAL [&hellip;]
- [A cargo de su propio autor, Alberto Sánchez López.<br>Presentación en Almería del libro LA ESTACIÓN DEL OLVIDO.](https://asafal.es/la-estacion-del-olvido/): En la librería Picasso de Almería tuvo lugar el día 6 de febrero la presentación de un excelente libro de fotografías, “La estación del olvido”, cuyo autor, Alberto Sánchez López, hace un recorrido por las líneas férreas de la provincia de Granada y nos ofrece su particular visión del paisaje ferroviario a través de unas bellísimas imágenes captadas por su cámara entre los años 2014 y 2018. Durante la presentación, en la que estuvieron presentes varios miembros de ASAFAL, el autor comentó sus impresiones acerca de los distintos lugares que había recorrido para la elaboración de este libro y cómo [&hellip;]
- [Gran exposición "TRENES A ESCALA".<br>Almería, del 15 al 29 de enero de 2019.](https://asafal.es/gran-exposicion-trenes-a-escala/): Organizada por la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Almería con motivo del XX aniversario de su fundación el pasado año 2018, el martes 15 de enero de 2019 se presentó a la sociedad almeriense esta singular exposición en la que se hace homenaje a algunos de los diferentes trenes, automotores y locomotoras que circularon por nuestra diferentes líneas, tanto la Linares-Almería como la de Lorca a Baza -nuestro inolvidable ferrocarril del Almanzora clausurado en 1985- a través de sus réplicas en el mundo del modelismo ferroviario expuestas en las diferentes maquetas en distintas escalas, especialmente la H0 y la [&hellip;]
- [El evento ha sido posible, una vez más, gracias a la gran labor  de la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Almería (ASAFAL) en el XX aniversario de su fundación.<br> TRENES QUE CIRCULARON POR ALMER&Iacute;A](https://asafal.es/trenes-que-circularon-por-almeria/): PEDRO MENA ENCISO&nbsp;&nbsp;• 15 ENE. 2019 Nuestra ventana de la historia se asoma hoy,&nbsp;15 de Enero, a la magnífica exposición que se inaugurará esta misma noche a las 20,00 en el Patio de Luces de la Diputación.&nbsp;Se trata de una excelente muestra de&nbsp;Trenes a Escala, trenes que circularon por las vías férreas almerienses. El evento ha sido posible, una vez más, gracias a la gran labor &nbsp;de la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Almería (ASAFAL) en el XX aniversario de su fundación.&nbsp; Desde su nacimiento,&nbsp;ASAFAL&nbsp;ha dedicado todos sus esfuerzos tanto a la mejora de las obsoletas infraestructuras ferroviarias almerienses [&hellip;]
- [La estación tiene que volver a ser la magnífica estación de ferrocarril que desde 1895 ha tenido Almería, todo un privilegio que ya quisieran para ellas otras ciudades.<br>LA ESTACI&Oacute;N DE ALMER&Iacute;A](https://asafal.es/la-estacin-de-almera/): Una de las escasísimas realidades ferroviarias que podemos ver los que vivimos en Almería es la rehabilitación del edificio histórico de la estación capitalina, un hecho palpable que le devolverá todo su esplendor pasado dentro de unos meses. Veinte años de abandono y deterioro, algo que ya preveía ASAFAL a comienzos del siglo XXI y así lo denunció en su momento, ha supuesto el mayor desprecio hacia uno de los elementos singulares del patrimonio de una ciudad que se está tratando de corregir. Nunca es tarde. Ahora viene la segunda parte, que no es otra cosa que ponerla al servicio [&hellip;]
- [EL TALGO XXI EN ALMERÍA](https://asafal.es/el-talgo-xxi-en-almeria/): El siglo XX estaba llegando a su fin y una inesperada visita en forma de tren futurista entró en la desolada estación de Almería como si viniera a anunciarnos una buena nueva ferroviaria tras el fin de los transportes de mineral de hierro y a aclarar el incierto futuro que se percibía. &nbsp;Se trataba de un prototipo que había desarrollando la empresa Talgo con el fin de crear un tren diesel autopropulsado y de ancho variable con coches de la serie 7, ideal para circular por líneas no electrificadas convencionales y también por las de alta velocidad de ancho internacional, [&hellip;]
- [VUELVEN LOS TRENES A LA ESTACIÓN DE HUÉRCAL-VIATOR](https://asafal.es/vuelven-los-trenes-a-la-estacion-de-huercal-viator/): Desde el día 14 de noviembre de 2018 la olvidada estación de Huércal-Viator, colateral de la de Almería, se encuentra abierta al servicio ferroviario con motivo de las obras que se están llevando a cabo en las proximidades de esta última, concretamente en el paso a nivel de El Puche, cuyo fin es su supresión mediante la depresión de la línea férrea, además de la construcción de un tramo de 1.600 metros correspondiente a la línea de alta velocidad Murcia-Almería que entronca con la convencional de Linares a Almería. Mientras dure la ejecución de estas actuaciones, aproximadamente unos trece meses, [&hellip;]
- [Comida de Navidad ASAFAL 2018](https://asafal.es/comida-de-navidad-asafal-2018/): Como viene siendo habitual en estas fechas, ASAFAL celebró su comida navideña con sus socios, previa inscripción, este año ha sido en el Restaurante Building en el paseo marítimo del Zapillo en Almería, degustando su tradicional pescaíto frito variado y como plato principal a elegir, Gachas, Trigo o Berza Almeriense, finalizando con café, postres,etc&#8230; y en la salida con una tertulia ferroviaria muy interesante viendo el magnífico atardecer del 1 de diciembre.&nbsp; Fotografías: A. de la Paz
- [LA GEBERA. ENIGMAS, FRUSTRACIÓN Y UN HILO DEL QUE TIRAR...](https://asafal.es/la-gebera-enigmas-frustracion-y-un-hilo-del-que-tirar/): En muchas ocasiones, la opción más inteligente es la de encogerse de hombros y asumir la propia ignorancia. Y esta es una de ellas. Teníamos referencias de unas misteriosas minas en los límites de Alboloduy y Santa Cruz de Marchena, en el paraje denominado La Gebera. Al parecer, podrían existir indicios de galerías romanas del mismo tipo que las de Las Médulas, en León. Mediante la afluencia masiva de corrientes de agua subterráneas se hacía reventar el terreno para poder retirar después el mineral a cielo abierto. ¿Estaríamos ante algo parecido? Para colmo, allí mismo existen restos de un asentamiento [&hellip;]
- [MINAS DE GÉRGAL. LA EFICIENCIA Y FLEXIBILIDAD BRITÁNICAS, RESPUESTAS A UN ENIGMA HISTÓRICO](https://asafal.es/minas-de-gergal-la-eficiencia-y-flexibilidad-britanicas-respuestas-a-un-enigma-historico/): En la cuarta visita a las minas de Gérgal, todo cobra finalmente sentido. Y no hay satisfacción comparable a la la comprensión de aquello que se nos resistía. Habíamos empezado esta serie de excursiones en la zona de Los Malagueños, donde se ubicaba la central eléctrica y estación de ángulo del cable. Proseguimos por el Cerro Soria, y su cadena de labores a cielo abierto. Más tarde, nos centramos en las instalaciones al pie del Barranco de la Val, y sus sugerentes ruinas. Sin embargo, del estudio de la documentación disponible, algo seguía sin encajar. Conocíamos el proyecto original del [&hellip;]
- [RUTA DE TRENES, CABLES Y MINAS DE ALMERÍA: El Coto minero de Alfaro](https://asafal.es/ruta-de-trenes-cables-y-minas-de-almeria-el-coto-minero-de-alfaro/): Durante la jornada del sábado 3 de noviembre de 2018 iniciamos una ruta que nos llevaría por un lugar poco conocido por su dificultad de acceso, pero que resulta imprescindible conocer para comprender el devenir del ferrocarril de Sierra Alhamilla al muelle de Almería. El Coto Alfaro es un enclave minero situado en término municipal de Rioja, en el extremo occidental de Sierra Alhamilla. Geológicamente, constituye una misma unidad con el de los Baños y, a efectos empresariales, fue explotado conjuntamente con este, de la mano de las mismas empresas. Alfaro desempeñó un papel secundario respecto al de Baños de [&hellip;]
- [LA MINERÍA EN OLULA DE CASTRO Y EL CABLE AÉREO HASTA FUENTE SANTA](https://asafal.es/la-mineria-en-olula-de-castro-y-el-cable-aereo-hasta-fuente-santa/): INTRODUCCIÓN Olula de Castro es un pequeño municipio almeriense, con apenas unas decenas de habitantes, situado en la ladera sur de la Sierra de los Filabres (Fig. 1). A principios del siglo XX tuvo lugar, en algunos de sus parajes más abruptos, el desarrollo de un interesante episodio de explotación de mineral de hierro. Algunas de sus instalaciones más destacadas han perdurado hasta nuestros días en forma de patrimonio industrial. Simplificando mucho, conforme se avanza dentro de la segunda mitad del siglo XIX la minería del hierro va a tomar el relevo de la del plomo en la provincia de [&hellip;]
- [50 años después, vuelve a sonar la campana en el Pozo del Carmen](https://asafal.es/50-anos-despues-vuelve-a-sonar-la-campana-en-el-pozo-del-carmen/): Habiendo nacido en 1943 en el Cortijo La Granaína, junto al Pozo del Carmen, la vida de Juan López no podía girar sino en torno a las minas. Cerca de veinte años trabajando en galerías, pozos y lavaderos de Fondón, Berja y Laujar lo convierten en un libro abierto sobre la historia de la minería almeriense del siglo XX.   Damos con él de forma casual, tras introducirnos subrepticiamente en su finca para fotografiar el majestuoso castillete metálico de la Mina La Granaína, en las cercanías de Fondón. En lugar de reprendernos, Juan nos acoge amablemente, y nos deleita con [&hellip;]
- [JORNADA DE PUERTAS ABIERTAS SEDE - MUSEO ASAFAL](https://asafal.es/jornada-de-puertas-abiertas-sede-museo-asafal/): Asafal con motivo de su XX Aniversario de su fundación, celebró su jornada de puertas abiertas, el día 9 de Junio de 2018 en su Sede &#8211; Museo de la calle Tauro s/n de la capital almeriense, en horario ininterrumpido de 10:00h. a 22:00h. Durante el día, especialmente por la tarde, un numeroso público fue visitando la Sede, familias enteras, amigos, ferroviarios, jubilados, coleccionistas, etc., pudieron disfrutar de los numerosos objetos y piezas museísticas de relevancia histórica de nuestro Ferrocarril, así como las 4 maquetas Ferroviarias de tren eléctrico a escalas HO y N, instaladas y operativas en el local, [&hellip;]
- [ASAFAL PRESENTA LA TARJETA POSTAL DE SU XX ANIVERSARIO](https://asafal.es/asafal-presenta-la-tarjeta-postal-de-su-xx-aniversario/): Dentro de las Actividades del XX Aniversario de la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Almería, ASAFAL presentó su Tarjeta Postal en el Salón Noble del Círculo Mercantil de Almería con gran asistencia de público. En la Presentación estuvieron, D. Francisco Gutierrez, director de la oficina principal de Correos en Almería, D. Jesús Martínez Capel, Presidente de ASAFAL, y D. Alejandro de la Paz Rubira, Autor de la Postal. La postal titulada » Almería &#8211; Estación de Ferrocarril » está compuesta de 4 Fotografías, dos del autor con imágenes de la estación actual y otra dos fotografías postales de los [&hellip;]
- [Una báscula de Birmingham, dos tolvas "fantasmas" y el Coloso de Bayarque...](https://asafal.es/una-bascula-de-birmingham-dos-tolvas-fantasmas-y-el-coloso-de-bayarque/): A espaldas de Calar Alto, entre bosques de pinos y encinas, esconden sus secretos algunas de las minas de hierro más productivas de Almería. El paraje del Cortijuelo, en Bacares, da nombre a un cable aéreo que llevaba las vagonetas de mineral hasta el cargadero de la estación de Serón, en la línea de ferrocarril de Lorca a Baza y Águilas, el mítico Great Southern of Spain Railway (GSSR). La zona del viejo poblado minero y las casas de la compañía The Bacares Iron Ore Mines Ltd. son bien conocidas. Allí confluían vías desde las minas Beltraneja y Grajas, con [&hellip;]
- [MESA REDONDA SOBRE EL PASADO, PRESENTE Y FUTURO DEL FERROCARRIL EN ALMERÍA](https://asafal.es/mesa-redonda-sobre-el-pasado-presente-y-futuro-del-ferrocarril-de-almeria/): Esta mañana, ha tenido lugar, organizada por el Colegio Compañía de María con los alumnos de Segundo de Bachillerato, una Mesa Redonda sobre pasado, presente y futuro del ferrocarril en Almería, en la que han actuado como ponentes el Alcalde de Almería Ramón Fernández Pacheco, el Presidente del Foro Almería Ciudad Alfonso Rubí, el Presidente de ASAFAL Jesús Martínez Capel, y como moderador, Pedro Mena Enciso, profesor y Director de Bachillerato. Tras una breve intervención de los ponentes, casi los 150 alumnos y alumnas que llenaban el salón de actos han formulado, durante hora y media, multitud de preguntas que [&hellip;]
- [LAS LOCOMOTORAS 2-2-0 DEL FERROCARRIL DE SIERRA ALHAMILLA AL PUERTO DE ALMERÍA](https://asafal.es/las-locomotoras-2-2-0-del-ferrocarril-de-sierra-alhamilla-al-puerto-de-almeria/): El proyecto del ferrocarril minero de Sierra Alhamilla al puerto de Almería fue un empeño del empresario neoyorquino William Dexter Marvel, propietario de varios yacimientos de mineral de hierro situados en esta sierra próxima a la capital con el fin de facilitar la salida del producto de una forma económica y viable. No fue fácil su puesta en marcha, a pesar de que en marzo de 1880 ya tenía el visto bueno técnico de varios tramos de la línea y la compañía promotora había comenzado a acopiar material para la ejecución del trazado. Tuvieron que pasar varios años para superar [&hellip;]
- [HABAS FERROVIARIAS 2018 <br> en la sede de ASAFAL de Almería.](https://asafal.es/habas-ferroviarias-2018/): El pasado 18 de marzo de 2018 se celebró como siempre al comienzo de cada primavera una nueva edición de nuestras tradicionales «Habas ferroviarias», la principal cita de carácter gastronómico que esta año cumplía 19 años. Si bien cada año se celebran en algún lugar de nuestra provincia o en algún enclave de nuestras líneas ferroviarias en otras provincias de nuestro entorno geográfico, este año le correspondió a nuestra sede en Almería con motivo de la ampliación de la maqueta de nuestros modelistas. &nbsp; &nbsp;
- [VISITA AL ARCHIVO HISTÓRICO PROVINCIAL DE ALMERÍA](https://asafal.es/visita-al-archivo-historico-provincial-de-almeria/): El miércoles 7 de marzo tuvo lugar una visita al Archivo Histórico Provincial de Almería por parte de un grupo de varios miembros de ASAFAL. Su directora, María Luisa Andrés, hizo un pormenorizado recorrido de la historia de esta institución que, desde 1932, se ha dedicado a recoger, conservar y difundir una buena parte del patrimonio documental almeriense. El actual emplazamiento, en el casco histórico de la ciudad, data de 1990 en lo que fue el “Palacio de los Vizcondes del Castillo Almansa», singular ejemplo arquitectónico de casa señorial del S. XIX. Tras las explicaciones y responder a las preguntas [&hellip;]
- [ASAFAL EN EL METRO LIGERO DE GRANADA](https://asafal.es/asafal-en-el-metro-ligero-de-granada/): Ha sido una espera larga pero, por fin, hemos podido subir al moderno metro ligero de Granada el día 7 de octubre de 2017. Acompañados por nuestros amigos de AGRAFT, prepararon una interesante visita a este nuevo medio de transporte que empezará a cambiar la forma de moverse en la capital granadina. Antes de subir y recorrer la línea de más de 16 km, nos dieron una explicación de cómo quedará la nueva estación de alta velocidad, la disposición de las vías y los espacios que se están creando para mejorar la entrada y salida de viajeros y facilitar la [&hellip;]
- [Comida Navidad ASAFAL, Abrucena 2-12-2017](https://asafal.es/comida-navidad-asafal-abrucena-2-12-2017/): Como viene siendo tradicionalmente en estas fechas navideñas, Asafal hace su tradicional comida navideña para todos sus socios, este año ha sido en Abrucena. Al llegar visitamos la Almazara » Labrucena «, de Juan Antonio Sánchez Cañabate, donde pudimos ver todas las instalaciones y la elaboración del aceite. La Almazara está rodeada de olivos centenarios de Aracena, siendo predominante las variedades picual de Almería y Lechín, siendo la primera, la especie picual, que solo existe en la comarca. Llega a monturar más de 3 millones de quilos y con su altitud de unos 1000 metros, sus duros inviernos y abundante [&hellip;]
- [LA INTEGRACIÓN FERROVIARIA EN ALMERÍA](https://asafal.es/la-integracion-ferroviaria-en-almeria/): En general, en el ámbito del sector ferroviario siempre hemos considerado que es un debate estéril hablar de la ubicación de la estación de Almería, por cuanto su emplazamiento actual responde a las necesidades de lo que precisa una ciudad moderna y capital de la provincia. Todos estaremos de acuerdo en que el modo ferroviario es el más respetuoso con el medio ambiente en todos sus aspectos, tanto en contaminación atmosférica y acústica, ocupación de terreno, capacidad de transporte, economía de recursos, accesibilidad, etc. Por tanto, si tenemos una herramienta tan valiosa para aumentar la calidad de vida de todos [&hellip;]
- [COMPAGNIE DES MINES ET CHEMINS DE FER BACARES-ALMERÍA ET EXTENSIONS](https://asafal.es/compagnie-des-mines-et-chemins-de-fer-bacares-almeria-et-extensions/): Acción de la sociedad belga Compagnie des mines et chemins de fer Bacares-Almería et extensions que explotó el coto minero “Menas” y varios yacimientos en los términos municipales de Bacares y Macael, todos ellos en la vertiente norte de la Sierra de los Filabres de la provincia almeriense. Para dar salida a los minerales, el ingeniero militar Amador del Villar había proyectado un ferrocarril de vía estrecha que conectara con el puerto de Almería y que transfirió a esta compañía en 1887. Pero nunca se llegaría a construir por las dificultades que encontraron sus impulsores y la sociedad belga tuvo [&hellip;]
- [ASAFAL VIAJA HASTA PUERTOLLANO Y ALMADÉN](https://asafal.es/asafal-viaja-hasta-puertollano-y-almaden/): Durante el fin de semana del 22 y 23 de abril, varios compañeros y amigos de ASAFAL visitamos los alejados enclaves mineros ciudarrealeños de Puertollano y Almadén. Estos dos lugares han sido focos industriales muy importantes hasta hace relativamente poco tiempo. Ambos conservan un patrimonio industrial y arquitectónico de primer orden, además de haber destinado parte de las instalaciones en desuso a la preservación y divulgación de la cultura minera mediante la creación de sendos Museos o centros de Interpretación de la Minería. Partiendo de Almería por carretera el sábado por la mañana, llegamos a nuestro primer destino, Manzanares, a [&hellip;]
- [EL CABLE AÉREO DEL COLATIVÍ A CASAS FUERTES](https://asafal.es/el-cable-aereo-del-colativi-a-casas-fuertes/): El Cable Aéreo del Colativí a Casas Fuertes fue, en su momento, uno de los más largos de Europa, con sus más de 18 kilómetros. Fue construido por el conocido ingeniero afincado en Almería Carlos Bahlsen para la Sociedad Minera Cordobesa de Sierra Alhamilla, en 1904, para transportar el hierro de las minas situadas alrededor del pico Colativí, el más alto de Sierra Alhamilla. Hace varios años tuvimos ocasión de recorrer, en una de las míticas excursiones de Asafal, la zona de la tolva de carga del cable, y la cabeza del plano inclinado que subía mineral desde la vertiente [&hellip;]
- [LA ALMERÍA INDUSTRIAL: Memoria fotográfica de los Talleres Oliveros](https://asafal.es/la-almeria-industrial-memoria-fotografica-de-los-talleres-oliveros/): Entre los días 14 y 30 de marzo de 2017, en el patio de luces de la Excma. Diputación Provincial de Almería, tendrá lugar la exposición LA ALMERÍA INDUSTRIAL: Memoria fotográfica de los Talleres Oliveros. Organizada por ASAFAL, esta muestra &nbsp;pretende recuperar la imagen de la historia de esta empresa y de los que participaron en ella. Sin más recurso que la propia fotografía, de profesionales o de aficionados, se quiere invitar al ciudadano de más edad a revivir sus recuerdos y al más joven a que conozca que Almería tuvo una industria pujante en pleno corazón urbano, símbolo de [&hellip;]
- [LA ESTACIÓN DE ALMERÍA Y SU REHABILITACIÓN](https://asafal.es/la-estacion-de-almeria-y-su-rehabilitacion/): El inicio del siglo XXI no fue bueno para el edificio histórico de la estación. Desde el año 2000, tras su cierre para el servicio de viajeros en favor de la nueva e impersonal intermodal, comenzó un lento y progresivo deterioro provocado por el abandono y el nulo uso de sus dependencias. Muchas han sido las voces que han venido a sumarse a lo largo de estos años a la reiterada reclamación de ASAFAL para que fuera rehabilitada y volviera a tener el uso para la que fue concebida o, al menos, que no permaneciera por más tiempo cerrada y [&hellip;]
- [CONFERENCIA SOBRE LOS TRANVÍAS DE GRANADA](https://asafal.es/conferencia-sobre-los-tranvias-de-granada/): El día 27 de enero de 2017, nuestro compañero Carlos Peña y fundador de AGRAFT (Asociación Granadina de Amigos del Ferrocarril), nos deleitó con una magnífica charla y proyección de las películas que &nbsp;D. Julián de Elejoste filmó en 1970 sobre los tranvías de Granada en los últimos años de explotación. D. Kepa de Elejoste, su hijo y poseedor del fondo fílmico original, y D. Gustavo Vieites, artífice de la restauración y digitalización de las películas han realizado un gran trabajo con estas películas de 8mm. La sesión consistió en una charla guiada por la historia de los tranvías granadinos [&hellip;]
- [Rutas de trenes, cables y minas de Almería: El barranco Jaroso y el ferrocarril a Cala de las Conchas.](https://asafal.es/rutas-de-trenes-cables-y-minas-de-almeria-el-barranco-jaroso-y-el-ferrocarril-a-cala-de-las-conchas/): Han transcurrido 15 años desde que ASAFAL visitó por primera vez el enclave minero del barranco Jaroso, famoso por su filón de galena argentífera y por lo que supusieron para la economía local de la época las numerosas explotaciones que se desarrollaron a raíz de su descubrimiento en 1839. Los vestigios que aún permanecen son muy numerosos, a pesar del tiempo transcurrido desde la finalización de este ciclo minero intensivo que propició la construcción de distintos tipos de ingenios mecánicos para la explotación y transporte de minerales, especialmente el hierro, hasta la costa cercana. El camino desde la barriada cuevana [&hellip;]
- [Minas de Macaruco (Gádor)](https://asafal.es/minas-de-macaruco-gador/): Pese a que la minería por antonomasia en el municipio de Gádor ha sido la del azufre, desarrollándose una importante y muy prolongada actividad extractiva y fabril, existen testimonios de actividad minera ligada a otros metales, como el plomo o el cobre, e incluso de un curioso y enigmático episodio de extracción de lignito. En esta ocasión nos vamos a centrar en el paraje de Macaruco, un árido y escarpado conjunto de ramblas y barrancos al sur del coto de azufre de Las Balsas. Remontando la rambla del mismo nombre llegamos a las ruinas del Cortijo Ochotorena, algunas de cuyas [&hellip;]
- [EXCURSIÓN A LINARES: FERROCARRIL Y PAISAJE MINERO](https://asafal.es/excursion-a-linares-ferrocarril-y-paisaje-minero/): Dentro del programa de actividades 2016 de ASAFAL, tuvo lugar el día 1 de octubre una salida en grupo hasta la ciudad de Linares, kilómetro cero de nuestra única línea férrea existente en la actualidad. En el Talgo de la mañana partieron 14 asociados para llegar a la estación de Linares-Baeza alrededor de las 10:45 h. A lo largo del recorrido, además de disfrutar del paisaje, hubo una intensa tertulia en la cafetería del tren sobre todo lo que acontece últimamente en torno al problema ferroviario de nuestra provincia y vecinas. Después de un breve traslado en taxi hasta la [&hellip;]
- [XVI CICLO DE CINE FERROVIARIO &quot;Un tren de cine&quot;](https://asafal.es/xvi-ciclo-de-cine-ferroviario-un-tren-de-cine/): En ASAFAL abordamos la decimosexta edición del Ciclo de Cine Ferroviario en un año muy especial para la asociación, ya que hace unos meses pudimos poner en marcha la nueva sede social para albergar el amplio patrimonio dedicado al mundo del ferrocarril y así poder mostrarlo a quienes se interesen por este apasionante “vicio” que son los trenes. Si cada año, cuando caen las hojas, nos acercamos al público a través de este ciclo de cine para ofrecer películas con sabor a tren, ahora también podemos esperar a que nos visiten. Siguiendo la línea de los más recientes ciclos, continuaremos [&hellip;]

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- [Biblioteca ferroviaria](https://asafal.es/biblioteca-digital/)
- [Línea de alta velocidad Murcia - Almería](https://asafal.es/linea-de-alta-velocidad-murcia-almeria-actualizada/): La línea de alta velocidad Murcia – Almería es una infraestructura fundamental para que la provincia almeriense se suba al “concierto de los países civilizados”, tal y como lo decían nuestros antepasados cuando a finales del siglo XIX luchaban porque el ferrocarril les conectara con el resto de la red ferroviaria española a través de Linares. Aquello se logró, tras muchos años de espera, en 1899 y marcaría un antes y un después en el desarrollo de Almería y su provincia. En pleno siglo XXI, nos volvemos a encontrar en una situación similar para conseguir la conexión con el Corredor [&hellip;]
- [INTEGRACIÓN URBANA DEL FERROCARRIL EN LORCA](https://asafal.es/integracion-urbana-del-ferrocarril-en-lorca/): Longitud: 3.200 m, de los que 2.900 m corresponden a un túnel por donde discurre la línea Murcia Mercancías &#8211; Águilas. El túnel canalizará una vía doble en ancho estándar para tráfico mixto (viajeros y mercancías) y discurre desde la estación de Lorca-San Diego (conectando con el tramo Totana-Lorca) hasta el cruce con la carretera RM-11, enlazando con el tramo Lorca-Pulpí.&nbsp; La actuación se realizará por fases, mediante ataguías que desviarán provisionalmente el cauce del río Guadalentín. Una vez completada la obra, se repondrá el cauce a su estado original. En la parte central del tramo se levantará la nueva [&hellip;]
- [LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MURCIA - ALMERÍA en construcción](https://asafal.es/linea-de-alta-velocidad-murcia-almeria-en-construccion/): En esta sección realizaremos un seguimiento periódico del estado de las obras de la línea de alta velocidad Murcia - Almería.
- [HISTORIA DEL FERROCARRIL EN ALMERÍA – 9<br>Cargaderos y derivaciones particulares.](https://asafal.es/menuhistoria-9bis/)
- [NÍJAR - RÍO ANDARAX](https://asafal.es/nijar-rio-andarax/): Longitud: 25,5 km. Comprende la ejecución de 16 viaductos, 1 túnel de 878 metros, 4 pasos superiores y 9 pasos inferiores. Obras en ejecución desde febrero de 2020.
- [Minas y cables aéreos](https://asafal.es/minas-y-cables-aereos/): Minas y cables aéreos La gran riqueza minera de la provincia almeriense y la explotación milenaria de sus yacimientos han dejado un importante patrimonio industrial. Durante el siglo XIX y XX, el ferrocarril y todos los sistemas asociados a él, especialmente los cables aéreos, fueron los grandes protagonistas de esta época de nuestra historia. A través de esta sección podrás encontrar una amplia información del legado que la minería almeriense nos ha transmitido. Minas de Almería Cables al ferrocarril de Linares a Almería Cables al ferrocarril de Lorca a Baza y Águilas Cables a los ferrocarriles mineros Otros cables aéreos En construcción
- [La viñeta del tren](https://asafal.es/la-vineta-del-tren/): La viñeta del tren Viñetas
- [Colección](https://asafal.es/coleccion/): Colección Esta sección está dedicada a la colección de piezas ferroviarias que se pueden contemplar en nuestra sede-museo. Cada objeto contiene un texto explicativo de la función que desempeñaba en los oficios del ferrocarril. TELÉFONO DE MAGNETO de la etapa RENFE (F-60) CENTRALITA TELEFÓNICA de la etapa RENFE de la estación de Gádor (F-59) TELÉFONO PARA COMUNICACIÓN DIRECTA CON EL PUESTO DE MANDO &#8211; RENFE (F-32) TELÉFONO DE CAMPAÑA R.E.N.F.E. (F-8) CONECTOR DE INTEMPERIE (F-96) POSTE CON AISLADORES ca. 1960 (F-99) AISLADORES TELEGRÁFICOS (F-54) CARTERA DE HERRAMIENTAS Y TREPADORES (F-72) TELOC de locomotora diesel serie 1300 R.E.N.F.E. (F-13) TELOC DE LOCOMOTORA DIESEL SERIE 1900 [&hellip;]
- [Otras actividades](https://asafal.es/otras-actividades/): Sede-Museo Viajes y excursiones
- [Detalle biblioteca ferroviaria](https://asafal.es/detalle-biblioteca-ferroviaria/): Detalle del registro de la Biblioteca consultado
- [Tren Educativo](https://asafal.es/tren-educativo/): Tren Educativo CURSO 2025-2026 DESTINATARIOS: escolares de Educación Primaria DESARROLLO: a lo largo de todo el curso escolar, previa cita concertada, los martes lectivos desde el 14 de octubre de 2025 hasta el 9 de junio de 2026, ambos inclusive). DURACIÓN VISITA: DOS HORAS (10:00 a 12:00) LUGAR: SEDE-MUSEO DE ASAFAL, C/ Tauro s/n, local 1 &#8211; 04009 (Almería) CONTACTO: educasafal@gmail.com Introducción La Asociación de Amigos del Ferrocarril de Almería (ASAFAL) tiene como objetivos la promoción, preservación y difusión de la historia del ferrocarril en nuestra provincia. Este propósito fundacional de 1998 queda acreditado en la amplia memoria de actividades [&hellip;]
- [Actividades](https://asafal.es/actividades/): Actividades Tren Educativo Ciclo de cine ferroviario Exposiciones y eventos Otras actividades
- [Biblioteca ferroviaria (obsoleta)](https://asafal.es/biblioteca-ferroviaria/): Biblioteca Ferroviaria La biblioteca ferroviaria de ASAFAL está disponible para consultar cualquier publicación durante el horario de apertura habitual de nuestra sede-museo o concertando una cita, para lo cual se enviará un correo a la siguiente dirección: asafal1998@gmail.com. Contestaremos a la mayor brevedad posible para concretar el día y la hora.
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- [Documentación](https://asafal.es/documentacion/): Documentación Historia del ferrocarril de Almería Locomotoras y trenes mine_tools_icon_180283-svg2-svg Minas y cables aéreos Biblioteca ferroviaria Documentos destacados Filatelia ferroviaria
- [Noticias](https://asafal.es/noticias/): Noticias Revista El ferro-carril Hemeroteca La viñeta del tren
- [Revista el Ferro-carril ASAFAL](https://asafal.es/revista-el-ferro-carril-asafal/): El Ferro-Carril, revista en Internet de Asafal – Noticias de actualidad– Noticias de nuestra asociación.– Artículos originales– Actividades diversas y viajes en grupo– Rutas senderistas ferroviarias y mineras– Encuentros gastronómicos– Reportajes fotográficos…… todo eso y mucho más en nuestra revista anual en Internet que recupera la cabecera de la mítica publicación almeriense que fundara Amador Ramos Oller a finales del siglo XIX.Con ello queremos rendir un homenaje a nuestros antepasados que lucharon por el desarrollo y el progreso de Almería por la llegada del ferrocarril a nuestra tierra que finalmente lo hacía en 1899 para conectarnos con el resto de [&hellip;]
- [POR QUÉ EL FERROCARRIL](https://asafal.es/por-que-el-ferrocarril/): POR QUÉ EL FERROCARRIL: El ferrocarril como medio de transporte, la mejor apuesta para el siglo XXI Por vía terrestre es el medio más rápido, cómodo y seguro: Con las modernas infraestructuras y la introducción de nuevas tecnologías, es el medio de transporte más rápido y seguro por vía terrestre.La gran amplitud de sus vehículos les permite una gran capacidad de especialización (coches camas, coches restaurante o cafetería, coches salón, portaequipajes, etc.), y gran libertad de movimientos al viajero.Por todo ello y dado que la vía férrea no admite cambios bruscos de nivel ni curvas muy cerradas, los viajes en [&hellip;]
- [Historia](https://asafal.es/historia-2/)
- [Revista el Ferro-carril ASAFAL 2](https://asafal.es/revista-el-ferro-carril-asafal-2-2/): El Ferro-Carril, Revista en Internet de Asafal &#8211; Noticias de actualidad&#8211; Noticias de nuestra asociación.&#8211; Artículos originales&#8211; Actividades diversas y viajes en grupo&#8211; Rutas senderistas ferroviarias y mineras&#8211; Encuentros gastronómicos&#8211; Reportajes fotográficos&#8230;&#8230; todo eso y mucho más en nuestra revista anual en Internet que recupera la cabecera de la mítica publicación almeriense que fundara Amador Ramos Oller a finales del siglo XIX.Con ello queremos rendir un homenaje a nuestros antepasados que lucharon por el desarrollo y el progreso de Almería por la llegada del ferrocarril a nuestra tierra que finalmente lo hacía en 1899 para conectarnos con el resto de [&hellip;]
- [Portada](https://asafal.es/): ASAFAL La Asociación de Amigos del Ferrocarril de Almería (ASAFAL) es una asociación sin ánimo de lucro, independiente, de carácter cívico-cultural y recreativo. Constituida en enero de 1998, al igual que otras muchas presentes en multitud de ciudades de España y de otros países, nacía con el ánimo de agrupar a todas aquellas personas interesadas en el mundo del ferrocarril, en cualquiera de sus múltiples facetas. Igualmente, ASAFAL se constituye con el objetivo de fomentar y dar a conocer las ventajas que tiene este medio de transporte, además de divulgar y proteger el patrimonio histórico ferroviario de la provincia de Almería. ASAFAL, como asociación de carácter provincial, [&hellip;]
- [RÍO ANDARAX - EL PUCHE](https://asafal.es/rio-andarax-el-puche/): 1.625 metros de plataforma para vía doble que permitirá albergar las futuras circulaciones ferroviarias de alta velocidad, así como las ancho ibérico de la línea Linares – Almería. En servicio desde julio de 2021.  
- [INTEGRACIÓN DEL FERROCARRIL EN ALMERÍA](https://asafal.es/integracion-del-ferrocarril-en-almeria/): FASE 1: INTEGRACIÓN DEL FERROCARRIL EN EL BARRIO DE EL PUCHE El soterramiento ferroviario que, aunque limitado al ámbito mencionado del barrio de El Puche, constituye una primera fase de las previstas en el Estudio Informativo de “Integración Urbana y Adaptación a Altas Prestaciones de la Red Ferroviaria de Almería”, siendo compatible con el escenario futuro para la conexión con el Corredor Mediterráneo. EN SERVICIO desde julio de 2021.     FASE 2: INTEGRACIÓN DEL FERROCARRIL EN ALMERÍA PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA. INTEGRACIÓN DEL FERROCARRIL EN ALMERÍA, FASE 2  
- [TOTANA - LORCA](https://asafal.es/totana-lorca/): Longitud: 13,35 km Comprende la ejecución de 7.540 m de plataforma de alta velocidad, construcción de una estación nueva, la de Lorca-San Diego, y ampliación de la estación de La Hoya, 1 viaducto de 2.160 m, 1 paso superior, 1 paso inferior y 1 pasarela peatonal. También se proyectan numerosas obras de drenaje transversa Obras en ejecución desde mayo de 2021.
- [TOTANA - TOTANA](https://asafal.es/totana-totana/): Longitud: 9,929 km Comprende la ejecución de 9.929 m de plataforma de alta velocidad, 8 viaductos, 4 pasos superiores, muro de y obras de drenaje transversal. Prevista la construcción de una nueva estación de Cercanías. Se incluye también la reposición de multitud de servicios afectados de abastecimiento, saneamiento, alumbrado, canales, redes y servidumbres de riego, diversas líneas eléctricas aéreas y subterráneas de baja, media y alta tensión, y líneas aéreas y subterráneas de comunicaciones. Obras en ejecución desde octubre de 2022.
- [SANGONERA - TOTANA](https://asafal.es/sangonera-totana/): Longitud: 24,7 km Comprende la ejecución de 14.705 m de plataforma de alta velocidad, dos nuevas estaciones de cercanías (Librilla y Alhama de Murcia), 4 viaductos (2.416m), 6 pasos superiores y 8 pasos inferiores de caminos, además de gran cantidad de pasos inferiores para dar continuidad a los servicios, riegos y abastecimiento de la zona. Obras en ejecución desde abril de 2021.
- [BARRIOMAR NONDUERMAS - SANGONERA](https://asafal.es/barriomar-nonduermas-sangonera/): Longitud: 8,86 km Comprende la ejecución de 2 soterramientos tipo falso túnel de 180m&nbsp; y de 996 m, 2 viaductos, 5 pasos superiores, 3 pasos inferiores y 3 pasarelas peatonales. Asímismo se incluye la ejecución de una nueva estación de Cercanías en Alcantarilla, la remodelación de la playa de vías del complejo logístico de Murcia Cargas y la reposición del acceso principal de la Base Aérea de Alcantarilla en otra ubicación. Finalmente se incluye la reposición de multitud de servicios afectados y servidumbres de riego de la zona. Obras en ejecución desde junio de 2019. &nbsp;
- [PULPÍ - VERA](https://asafal.es/pulpi-vera/): Longitud: 25,7 km Comprende la ejecución de 10 viaductos, 1 falso túnel de 290 metros, 9 pasos superiores y 5 pasos multifuncionales, además de multitud de pasos inferiores para dar continuidad a los servicios, riegos y tráficos de la zona. Obras en ejecución desde abril de 2019 &nbsp;
- [LORCA - PULPÍ](https://asafal.es/lorca-pulpi/): Longitud: 31,30 km Comprende la ejecución de un túnel de 928 m de longitud, 10 viaductos que suman una longitud total de 1.250 metros, 11 pasos superiores y 17 pasos inferiores, 94 obras de drenaje trasversal y la construcción de la nueva estación de Almendricos, así como la adecuación de las estaciones de Puerto Lumbreras y Pulpí. Obras en ejecución desde junio de 2022 &nbsp; &nbsp;
- [LOS AREJOS - NÍJAR](https://asafal.es/los-arejos-nijar/): Longitud: 17,8 km. Está prevista la ejecución de 11 viaductos, 12 pasos inferiores y 5 pasos superiores. Obras en ejecución desde enero de 2020.
- [ESTACIÓN MURCIA DEL CARMEN - BARRIOMAR NONDUERMAS](https://asafal.es/murcia-del-carmen-barriomar-lav-murcia-almeria/): Comprende la ejecución de 5.054 metros de soterramiento tipo falso túnel, con la siguiente distribución: &#8211; Longitud soterrada pasillo ferroviario: 2.704 metros. &#8211; Longitud soterrada estación Murcia del Carmen:970 metros. &#8211; Longitud deprimida (estampidores): 943 metros &#8211; Longitud en rampa: 437 metros. Igualmente se incluye el Acceso al AVE soterrado en vaso Norte, edificio definitivo de la estación en superficie (4.400 m2), playa de vías sur provisional en superficie y una pasarela, superestructura, reposición de multitud de servicios afectados y servidumbres de riego de la zona, así como reposición de cruces en superficie de tráfico rodado. Obras en ejecución desde [&hellip;]
- [Cartografía.<br>La red ferroviaria en el sureste de España en el área comprendida entre las provincias de Almería, Granada, Murcia y Jaén.](https://asafal.es/cartografia-la-red-ferroviaria-en-el-sureste-de-espana-en-el-area-comprendida-entre-las-provincias-de-almeria-granada-murcia-y-jaen/): &nbsp; Mapas de conjunto del sureste de España con la provincia de Almería en el centro. Las líneas de ferrocarril en trazado negro continuo.&nbsp; Se han destacado en azul los principales orígenes y destinos y nudos de conexión de las diferentes líneas. Tramo Almendricos &#8211; Baza &#8211; Guadix clausurado y fuera de servicio desde enero de 1985. Instituto Geográfico Nacional, ambos obtenidos del original a escala 1/1.000.000. Pulsar sobre las imágenes para visualizar a resolución original.
- [Archivo gráfico y documental](https://asafal.es/archivo-grafico-documental/): Página de nueva creación. Febrero de 2019. Espacio destinado a fotografías diversas y documentos de interés histórico relacionados con las diferentes líneas de ferrocarril de Almería desde sus orígenes hasta la actualidad. Contenidos en preparación.
- [Archivo documental](https://asafal.es/archivo-documental/): Archivo documental Espacio destinado para la consulta de documentos de interés histórico relacionados con las diferentes líneas de ferrocarril de la provincia de Almería y del sureste peninsular desde sus orígenes hasta la actualidad. Red ferroviaria de España La red ferroviaria en el sureste de España en el área comprendida entre las provincias de Almería, Grana, Murcia y Jaén Ferrocarril Linares &#8211; Almería y ramal de Moreda a Granada Ferrocarril de Lorca a Baza y ramal Almendricos &#8211; Águilas Ferrocarril de Baza a Guadix Apartaderos, cargaderos y derivaciones particulares de las líneas de Almería Ferrocarriles mineros de vía estrecha en la provincia de Almería Ferrocarriles frustrados EN CONSTRUCCIÓN
- [Locomotoras de vapor 130 del Ferrocarril del Almanzora, Lorca a Baza y Águilas, LBA 1 a 25.](https://asafal.es/locomotoras-vapor-130-lba/): LBA 1 a 25&nbsp;. RENFE 130-2121 a 130-2145. Neilson, Kitson, Sharp-Stewart, North British. Años de construcción: 1889, 1894, 1902 y 1905 Preservada la LBA 4 «Águilas» expuesta en el puerto de Águlas (Murcia). Máquina Cilindros &#8211; Diámetro interior:&nbsp;d = 457 mm. &#8211; Carrera del émbolo:&nbsp;L= 609 mm.&nbsp; &#8211; Distribución plana Stephenson. Ruedas &#8211; Diámetro de las motoras D = 1.447 mm.&nbsp; Caldera &#8211; Timbre: p= 15 Kg/cm2.&nbsp; &#8211; Diámetro interior del cuerpo cilíndrico: 1.459 mm. &#8211; Longitud entre placas tubulares:&nbsp; 3.477 mm. Tubos &#8211; Diámetro exterior: 47,6 mm. &#8211; Número: 187&nbsp; Superficie de calefacción &#8211; Hogar:&nbsp;15,225 m2. &#8211; Tubos:&nbsp; 81,703 [&hellip;]
- [Locomotoras Diésel RENFE serie 319.<br>Números 319.301 a 319-340. ](https://asafal.es/locomotoras-diesel-renfe-serie-319/): RENFE, serie 319.Números 319.301 a 319-340. Tipo: diésel-eléctrica.Partes mecánicas: MEINFESAPartes eléctricas: A.B.B.Motor Diésel: General MotorsLicenciatarios: General MotorsProcedentes de la reforma de antiguas 1.900 entre 1984 y 1993. En servicio: a partir de 1990-1992.    CARACTERÍSTICAS Disposición de ejes Co&#8217;Co&#8217;Potencia nominal  1.300 kW (319.300)Peso en servicio 117 TmFreno neumático Aire comprimido (locomotora y tren)Freno dinámico ReostaticoVelocidad máxima  140 Km/h Calefacción Eléctrica  Motor diésel: Número de tiempos 2Número de cilindros 16 en V Parte eléctrica:Generador 1 (alternador)Motores de tracción 6 
- [LOCOMOTORAS Y TRENES - 5<br>Los trenes <i>TALGO</i> en Almería.](https://asafal.es/locomotoras-y-trenes-5/): De tecnología totalmente española, los trenes TALGO marcaron sin duda un hito en la historia del ferrocarril en España desde su puesta en servicio a mediados del siglo XX que se extiende hasta la actualidad ya bien entrado el siglo XXI. Los Trenes Articulados Ligeros Goicoechea y Oriol deben su nombre a las siglas de sus promotores e impulsores, el ingeniero y diseñador Alejandro Goicoechea Omar (1895-1984), y el arquitecto y financiero José Luis Oriol Urigüen (1877-1972), ambos de origen vizcaíno que fundaron la empresa Patentes TALGO en 1942. Basándose en un concepto totalmente innovador en los rodamientos de los [&hellip;]
- [Automotores Diésel RENFE, serie 595 (ex-9.500).<br>Tren Automotor FIAT "TAF".](https://asafal.es/automotores-diesel-renfe-serie-9500-taf/): Números 595-001 a 595-010 (Ex-9.501 a 9.510) Primera generación sin aire acondicionadoNúmeros 595-011 a 595-040 (Ex-9.511 a 9.540) Primera generación con aire acondicionado Puestos en servicio de 1952 a 1953.Última circulación en España: 1980.Constructor: FIAT de Turín CARACTERÍSTICAS (s/a, sin aire acondicionado. c/a, con aire acondicionado.) Motor: S.B.D.Potencia normal:     s/a, 505 C.V.    c/a, 505 + 75 C.V.Número de ejes: 4Número de motores:     s/a, 1.     c/a, 1 + 1.Diámetro de las ruedas motrices: 910 mm.Velocidad máxima: 120 km/hEsfuerzo de tracción: 3.000 Kgs.Peso adherente:    s/a, 30.000 Kgs.    c/a, 34.000 Kgs. Peso total en servicio:   [&hellip;]
- [Automotores Diésel RENFE serie 597 (ex-9.700).<br>Tren Español Rápido TER.](https://asafal.es/automotores-diesel-renfe-serie-9700-ter/): Automotores Diésel RENFE serie 597 (ex TER 9.700)Números  597.001 a 597.060 (ex TER 9.701 a 9.760)Partes mecánicas: C.A.F, FIAT.Motor Diésel: FIAT.Transmisión: FIAT.Puesta en servicio: desde 1964 &#8211; 1965Licenciatarios: FIAT. CARACTERÍSTICAS  Disposición de ejes . 2 B&#8217; + 2 &#8216;2 &#8216; Potencia . 381 Kw, 511 C.V. Peso en servicio: C. Motor 52,4 T; C. Remolque: 44,4 TFreno neumatico: Aire comprimido.Freno dinámico: Hidrodinámico.Esfuerzo tractor: 7 TVelocidad máxima: 120 Km/h. Número de asientos C. Motor: 72;  C. Remolque: 84Furgón: SíCalefacción Aire acondicionado: Stone Motor diéselNúmeros de tiempos 4Número de cilindros 12 en dos líneas contropuestasPotencia nominal 618 Kw.Velocidad nominal 1.500 r.p.m.Transmisión: HidráulicaConvertidor de par. de [&hellip;]
- [Locomotoras diésel RENFE serie 308 (ex 10.800).<br>Números 308.001 a 308.041 (ex 10.801 a 10.841).<br>Las "ye-yés".](https://asafal.es/locomotoras-diesel-renfe-serie-308/):   Partes mecánicas: General Electric Co., Babcock-WilcoxPartes eléctricas: G.E.E., General Electric Co.Motor Diésel: CaterpillarPuesta en servicio: desde 1966-1969Licenciatarios: General Electric Co. CARACTERÍSTICAS Disposición de ejes: Bo &#8216;Bo &#8216;Potencia nominal: 520 Kw.Peso en servicio 64 T.Freno neumático: Vacío (tren) Aire (locomotora)Freno dinámico: NoEsfuerzo tractor: 12,9 T. Velocidad máxima: 120 Km/h. Calefacción: Vapor, Clayton Ming Co.   Motor diéselNúmero de tiempos: 4Número de cilindros: 12 en VPotencia nominal: 655 Kw. Velocidad nominal: 1.300 r.p.m. Partes eléctricasGenerador: 1 a 750 V., C.C.Potencia nominal: 625 Kw.Motores: 4Potencia nominal: 130 Kw.Relación engranajes: 4.2
- [Locomotoras diésel RENFE Talgo serie 352 (ex 2.000-T).<br>Números 352.001 a 352.010 (ex 2.001 T a 2.010 T).](https://asafal.es/locomotoras-diesel-renfe-talgo-serie-352/): Partes mecánicas: Kraus-Maffei, Babcock-Wilcox Motor diésel: Maybach-Mercedes Benz Transmisión: Maybach-Mekydro Licenciatarios: Krauss-Maffei Año de puesta en servicio: 1964 &#8211; 1965. En servicio en Almería desde el 28 de septiembre de 1980 hasta el 9 de junio de 2004 para las correspondencias Almería &#8211; Madrid, siendo la 352.008 «Virgen de la Soledad» la que protagonizaba este último viaje. Hemeroteca Revista Vía Libre 2/12/2004:&nbsp;Las locomotoras de Talgo 2000-T ya no viajan a Almería &nbsp; CARACTERÍSTICAS Disposición de ejes B&#8217; B&#8217; Potencia nominal 1.470 Kw. (aprox. 2.000 C.V.) Peso en servicio 76.3 T. Freno neumático Aire comprimido Freno dinámico No Esfuerzo tractor 16.4 [&hellip;]
- [Locomotoras diésel RENFE serie 313 (ex 1.300)<br>Números 313.001 a 313.050 (ex 1.301 a 1.350)](https://asafal.es/locomotoras-diesel-renfe-313/): Partes mecánicas: Euskalduna, ALCOPartes eléctricas: General ElectricMotor Diésel: ALCOPuesta en servicio: desde 1965-1967Licenciatarios: ALCO CARACTERÍSTICAS Disposición de ejes Co &#8216;Co &#8216;Potencia nominal 743 Kw. , 1.010 C.V.Peso en servicio 83.9 T. Freno neumático Vacío (tren) Aire (locomotora)Freno dinámico ReostáticoEsfuerzo tractor 19.3 T.Máximo peso remolcable: 1.596 toneladas  en llano.Velocidad máxima 120 Km/h.Calefacción: Vapor, Heating Corp. Motor diésel ALCO 251-DNúmero de tiempos . 4 Número de cilindros 6 en línea Potencia nominal 995 Kw. Velocidad nominal 1.100 r.p.m.   Partes eléctricas:Generador 1 a 750 V. C.C.Potencia nominal 950 Kw. Motores: 6. Modelo  5GE-761 General ElectricPotencia nominal 124 Kw. Relación engranajes 4,84
- [Locomotoras el&eacute;ctricas RENFE 269 y 289. Las &quot;japonesas&quot;.](https://asafal.es/locomotoras-electricas-renfe-269-289/): Locomotoras eléctricas RENFE 289.001 a 040 (ex 8.901 a 8.940)Partes mecánicas: Mitsubishi,  C.A.F.Partes eléctricas: Mitsubishi,  CenemesaLicencia de MitsubishiPuesta en servicio: desde 1969 &#8211; 1972 Locomotoras eléctricas RENFE 269.001 a 108Partes mecánicas: C.A.F.Partes eléctricas: Westinghouse EspañolaLicencia de MitsubishiPuesta en servicio: desde 1973Durante su periodo de servicio en esta línea siempre lo hicieron con la librea verde y amarilla.Todas las 269 que circularon entre las minas del Marquesado y Almería pertenecieron a esta serie, pero hubo otras series de esta emblemática locomotora eléctrica en la red española que se incorporaron con posterioridad. Locomotoras eléctricas RENFE 269.201 a 331Locomotoras eléctricas RENFE 269.501 a [&hellip;]
- [Locomotoras y trenes](https://asafal.es/locomotoras-y-trenes/): Páginas dedicadas al material móvil, desde las primitivas locomotoras de vapor hasta los más modernos vehículos actuales y las más diversas composiciones que han circulado por las diferentes líneas de Almería y su entrono geográfico. Consta de las siguientes seccioness: 1 &#8211; Locomotoras de vapor históricas de las compañías ferroviarias anteriores a la unificación de RENFE en 1941 2 &#8211; Locomotoras eléctricas históricas y actuales 3 &#8211; Locomotoras diesel históricas y actuales 4 &#8211; Automotores diesel históricos y actuales 5 &#8211; Los trenes TALGO 6 &#8211; Composiciones diversas de trenes de pasajeros Página en preparación 7 &#8211; Composiciones diversas de [&hellip;]
- [Locomotoras eléctricas trifásicas RENFE 21 a 24](https://asafal.es/locomotoras-electricas-trifasicas-21-24/): Tractores trifásicos. Electrificación primitiva. RENFE, números 21 al 24. Partes mecánicas: Schindler Wagons y MACOSA.Partes eléctricas: Scheron y Aguirena S.A. En servicio: 1963 &#8211; 1966. CARACTERÍSTICAS  Tensión: 5.200 voltios Clase de corriente, alterna (trifásica a 25 periodos)Disposición de ejes: Bo&#8217; Bo&#8217;Velocidades:  25 y 50 Kms/h., máx GV 55 Km/hPotencia nominal: 970 Kw, 1.320 CV aprox.Peso en servicio: 61 TmFreno neumático: vacío (tren), aire (locomotora)Freno eléctrico: reostáticoEsfuerzo tractor: GV 7,12 TCalefacción: noNúmero de motores: 4Relación de engranajes: GV 2,88
- [Locomotoras eléctricas trifásicas <br>Sur, Andaluces y RENFE 1 al 7](https://asafal.es/locomotoras-electricas-trifasicas-1-7/): Tractores trifásicos. Electrificación primitiva. SUR, ANDALUCES y RENFE, números 1 &#8211; 7. Brown-Bovery, 1907-1910 (1 &#8211; 5) y 1923 (6 &#8211; 7). En servicio: 1911 &#8211; 1966. &nbsp;Tractor trifásico nº 3 de la Compañía de los Caminos de Hierro del Sur de España en el Museo Nacional Ferroviario de Madrid. 1997. Croquis &nbsp; Dibujo: Manuel Galán Eruste CARACTERÍSTICAS Potencia unihoraria: 360 C. V. Ídem continua&nbsp; 320 C. V. Ídem por motor: 160 C. V. Tensión: 6.000 voltios Clase de corriente, alterna (trifásica a 25 periodos) Velocidad máxima:&nbsp; 25 Kms. Esfuerzo total en llantas:&nbsp; 3.348 Kgs. Diámetro de las ruedas motrices: [&hellip;]
- [Locomotoras de vapor 180 (140 + 040) articuladas del Ferrocarril del Almanzora, Lorca a Baza y Águilas<br>LBA 50 a 52<br>RENFE 180-0401 a 180-0403](https://asafal.es/locomotoras-vapor-180-lba/): LBA: 50-52 (máquina-ténder). RENFE: 180-0401 / 180-0403. Kitson &amp; Company. Kitson Meyer. 1908. Máquina-ténder Cilindros &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Diámetro interior:&nbsp; d = 374 mm. &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Carrera del émbolo&nbsp; L = 609 mm. &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Distribución plana Stephenson. Ruedas &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Diámetro de las motoras&nbsp; D = 1.219 mm. Caldera &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Timbre: p = 15 Kg/cm2 &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Diámetro interior del cuerpo cilíndrico: 1.621 mm. &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Longitud entre placas tubulares: 4.705 mm. Tubos &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Diámetro exterior&nbsp; 50,7 mm. &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Número:&nbsp; 218 Capacidad &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Agua: 12,712 m3. &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Carbón: 6.000 Kg. Superficie de calefacción &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Hogar 13,0 M2. &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Tubos 163,6 m 2. &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Total 176,6 m&#8217;. [&hellip;]
- [LOCOMOTORAS Y TRENES - 4<br>Automotores Diésel históricos y actuales en los ferrocarriles almerienses.](https://asafal.es/locomotoras-trenes-4/): Desde su puesta en servicio allá en la época del vapor con la irrupción de los automotores fabricados por Ganz en la década de 1930, incluso antes de la introducción de las locomotoras diésel en la década de 1960, los trenes automotores diésel gozaron desde un principio de gran aceptación por el público en general y por las diferentes compañías ferroviarias ya años antes de la creación de RENFE en 1941 que rápidamente los asimiló y fue introduciendo modelos cada vez más avanzados y más potentes y veloces hasta la actualidad.Más ligeros en general que las composiciones de coches tradicionales, [&hellip;]
- [LOCOMOTORAS Y TRENES - 3<br>Locomotoras diesel históricas y actuales en los ferrocarriles almerienses](https://asafal.es/locomotoras-trenes-3/):       El final de la electrificación primitiva en 1966, época en la que también se asiste en Almería al declive o casi total desaparición de la tracción vapor en nuestro ámbito geográfico, especialmente en la línea Linares &#8211; Almería, da paso al auge de la tracción diésel con la incorporación al principio de locomotoras denominadas «americanas» por haberse construido las primeras unidades directamente en Estados Unidos por la compañía American Locomotives &amp; Co, ALCO. Nos estamos refiriendo a la más emblemática de todas ellas y sin lugar a dudas la pionera en la dieselización que no es otra [&hellip;]
- [LOCOMOTORAS Y TRENES - 2<br>Locomotoras eléctricas Minas del Marquesado - Almería del Ferrocarril Linares - Almería](https://asafal.es/locomotoras-trenes-2/):       Como ha quedado explicado en el capítulo correspondiente al Ferrocarril Linares &#8211; Almería, Almería fue la primera provincia que dispuso de electrificación en toda la red de vía ancha de España.       Debido a las fuertes rampas existentes en buena parte del recorrido de este ferrocarril entre las minas de Alquife y del Marquesado de Granada, y su destino al puerto de Almería, especialmente en el tramo Gádor &#8211; Gérgal en su recorrido por el margen izquierdo de la Rambla de Gérgal con rampas que en ocasiones se acercan a las 30 milésimas, las locomotoras de vapor [&hellip;]
- [Locomotoras de vapor 040 Sur de España 101 a 107](https://asafal.es/locomotoras-vapor-040-sur-101-107/): SUR DE ESPAÑA: 101-107. ANDALUCES: 231-237. RENFE: 040-2261 / 040-2263 y 040-2331 / 040-2334. Saint Léonard. 1896 y 1907.
- [Locomotoras de vapor 040 Sur de España 61 a 64](https://asafal.es/locomotoras-vapor-040-sur-61-64/): SUR DE ESPAÑA: serie 61 &#8211; 64. ANDALUCES: 245 a 248. RENFE: 040-2551. Krauss, 1904. Nombres originales de Sur de España: 61- Alquife 62- Salado 63- Andarax 64- Nacimiento &nbsp;Ténder &nbsp;Ruedas &nbsp;Diámetro:&nbsp; 920 mm. &nbsp;Capacidad &nbsp;Agua:&nbsp; 10 m3. &nbsp;Carbón:&nbsp; 4.000 Kg. &nbsp;Peso &nbsp;Ténder vacío: 12.300 Kg. &nbsp;Ténder en servicio&nbsp; 26.300 Kg. &nbsp;Máquina y ténder &nbsp;Peso de la máquina y ténder en servicio: 79.300 Kg. &nbsp;Peso de la máquina y ténder en vacío: 60.900 Kg. &nbsp;Distancia entre los ejes extremos:&nbsp; 11, 150 m. &nbsp;Distancia total de tope a tope: 15,735 m. &nbsp;Freno de husillo y vacío. &nbsp;Alumbrado de aceite. &nbsp;Máquina &nbsp;Cilindros [&hellip;]
- [Locomotoras de vapor 040 Sur de España 51 a 54](https://asafal.es/locomotoras-de-vapor-040-sur-51-a-54/): 040 SUR DE ESPAÑA: 51 &#8211; 54. ANDALUCES: 241 a 244. RENFE: 040-2286. Fives Lille, 1897. &nbsp;Ténder &nbsp;Ruedas &nbsp;Diámetro&nbsp; 1.120 mm. &nbsp;Capacidad &nbsp;Agua&nbsp; 10 m3. &nbsp;Carbón&nbsp; 4.000 Kg. &nbsp;Peso &nbsp;Ténder vacío:&nbsp; 12.600 Kg. &nbsp;Ténder en servicio:&nbsp; 26.600 Kg. &nbsp;Máquina y ténder &nbsp;Peso de la máquina y ténder en servicio: 75.600 Kg. &nbsp;Peso de la máquina y ténder en vacío:&nbsp; 55.600 Kg. &nbsp;Distancia entre los ejes extremos: 11,190 m. &nbsp;Distancia total de tope a tope:&nbsp; 15,530 m. &nbsp;Freno de husillo y vacío. &nbsp;Alumbrado de aceite. &nbsp;Máquina &nbsp;Cilindros &nbsp;Diámetro interior:&nbsp; d = 500 mm. &nbsp;Carrera del émbolo:&nbsp; L = 650 mm. &nbsp;Distribución [&hellip;]
- [Locomotoras de vapor 230 Andaluces 301 a 333](https://asafal.es/locomotoras-vapor-230-andaluces-301-333/): ANDALUCES: 301 a 333. RENFE: 230-4111 / 230-4143. Societé Alsacienne, Euskalduna y Babcock &amp; Wilcox. 1902-1928. Procedencia: Compañía del Sur: de la 321 a la 330 de Andaluces. &nbsp;
- [Locomotoras de vapor 030 Sur de España 42 a 45](https://asafal.es/locomotoras-vapor-030-sur-42-45/): Máquina &#8211; ténder SUR DE ESPAÑA 42 a 45 ANDALUCES 32 a 35. RENFE 030-0209 / 030-0212. James H. Cozer Son. 1900. Máquina Cilindros &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Diámetro interior&nbsp; d = 305 mm. &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Carrera del émbolo&nbsp; L = 508 mm. &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Distribución plana Stephenson. Ruedas &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Diámetro de las motoras&nbsp; D = 1.067 mm. Caldera &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Timbre&nbsp; p=11 Kg/cm2 &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Diámetro interior del cuerpo cilíndrico: 968 mm. &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Longitud entre placas tubulares 2.686 mm. Tubos &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Diámetro exterior&nbsp; 45 mm. &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Número: 108 Capacidad &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Agua&nbsp; 3 m3. &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Carbón&nbsp; 1.000 Kg. Superficie de calefacción &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Hogar&nbsp; 4,37 m2. &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Tubos [&hellip;]
- [Locomotoras de vapor 030 Sur de España 41, 46, 47](https://asafal.es/locomotoras-vapor-sur-41-46-47/): Máquina-ténder SUR DE ESPAÑA: 41, 46 y 47. ANDALUCES 36 a 38. RENFE: 030-0225 / 030-0227. James H. Cozer Son. 1901. Máquina-ténder Cilindros &nbsp;Diámetro interior: d = 400 mm. &nbsp;Carrera del émbolo&nbsp; L = 500 mm. &nbsp;Distribución plana WaIschaerts. Ruedas &nbsp;Diámetro de las motoras&nbsp; D 1.210 mm. Caldera &nbsp;Timbre:&nbsp; p = 10 Kg/cm2. &nbsp;Diámetro interior del cuerpo cilíndrico:&nbsp; 1.114 mm. &nbsp;Longitud entre placas tubulares: 3.150 mm. Tubos &nbsp;Diámetro exterior:&nbsp; 45 mm. &nbsp;Número:&nbsp; 147 Capacidad &nbsp;Agua:&nbsp; 4 m3. &nbsp;Carbón: 1.000 Kg. Superficie de calefacción &nbsp;Hogar:&nbsp; 6,50 m2. &nbsp;Tubos:&nbsp; 65,42 m2. &nbsp;Total:&nbsp; 71,92 m2. Superficie de la rejilla:&nbsp; 1,50 m2. Peso &nbsp;Locomotora [&hellip;]
- [Locomotoras de vapor 030 Sur de España 21 a 32](https://asafal.es/locomotoras-vapor-sur-21-32/): SUR DE ESPAÑA: 21 a 32 ANDALUCES: 26-32 y 281-287. RENFE: 030-2571 / 030-2576. Krauss, 1900 y 1909. &nbsp; &nbsp;Ténder &nbsp;Ruedas &nbsp;Diámetro:&nbsp; 920 mm. &nbsp;Capacidad &nbsp;Agua: 10 m3 &nbsp;Carbón: 4.000 Kg. &nbsp;Peso &nbsp;Ténder vacío:&nbsp; 11.500 Kg. &nbsp;Ténder en servicio:&nbsp; 25.500 Kg. &nbsp;Máquina y ténder &nbsp;Peso de la máquina y ténder en servicio:&nbsp; 64.000 Kg. &nbsp;Peso de la máquina y ténder en vacío:&nbsp; 47.325 Kg. &nbsp;Distancia entre los ejes extremos:&nbsp; 9,855 m. &nbsp;Distancia total de tope a tope:&nbsp; 14,471 m. &nbsp;Freno de husillo y vacío. &nbsp;Alumbrado de aceite. &nbsp;Máquina &nbsp;Cilindros &nbsp;Diámetro interior:&nbsp; d = 450 mm. &nbsp;Carrera del émbolo:&nbsp; L = [&hellip;]
- [Locomotoras de vapor 030 Sur de España 1 a 10](https://asafal.es/locomotoras-vapor-sur-1-10/): 030 SUR DE ESPAÑA: 1 al 10. ANDALUCES: 271 &#8211; 280. RENFE: 030-2492 / 030-2501. Fives Lille, 1892. &nbsp;Ténder &nbsp;Ruedas &nbsp;Diámetro: 1.120 mm. &nbsp;Capacidad &nbsp;Agua&nbsp; 10 m3. &nbsp;Carbón: 4.000 Kg. &nbsp;Peso &nbsp;Ténder vacío: 12.600 Kg. &nbsp;Ténder en servicio: 26.600 Kg. &nbsp;Máquina y ténder &nbsp;Peso de la máquina y ténder en servicio: 65.900 Kg. &nbsp;Peso de la máquina y ténder en vacío: 47.100 Kg. &nbsp;Distancia entre los ejes extremos:10,630 m. &nbsp;Distancia total de tope a tope 15,280 m. &nbsp;Freno de husillo y vacío. &nbsp;Alumbrado de aceite. &nbsp;Máquina &nbsp;Cilindros &nbsp;Diámetro interior&nbsp; d = 460 mm. &nbsp;Carrera del émbolo&nbsp; L = 650 mm. [&hellip;]
- [LOCOMOTORAS Y TRENES - 1<br>Locomotoras de vapor históricas: <br>- Ferrocarril Linares-Almería.<br>- Ferrocarril del Almanzora, Lorca a Baza y Águilas.<br>- Ferrocarril Baza - Guadix.](https://asafal.es/locomotoras-trenes-1/): FERROCARRIL LINARES &#8211; ALMERÍA: 030   130   040   140   240 FERROCARRIL DEL ALMANZORA, LORCA A BAZA Y ÁGUILAS, LBA: 020   030   130   180 (040-140) FERROCARRIL BAZA-GUADIX, B-G:   141 Locomotoras de vapor que circularon por las líneas almerienses hasta la unificación de RENFE en 1941. A partir de esa fecha, algunas otras procedentes de otros lugares de España hicieron su aparición en nuestro panorama ferroviario, pero la tracción vapor iba a durar ya poco en Almería porque debido a nuestra difícil orografía, muy pronto entraron en servicio las locomotoras Diésel, aparte de las distintas electrificaciones parciales en el tramo de las minas del Marquesado [&hellip;]
- [Filatelia ferroviaria en España](https://asafal.es/filatelia-ferroviaria/): En la España del Siglo XIX, el nacimiento del ferrocarril y el nacimiento del sello de Correos son dos acontecimientos que están inseparablemente unidos. A finales de la década de 1840 la introducción de este nuevo y revolucionario medio de transporte hace posible que sectores mucho más amplios de la población puedan acceder de manera mucho más fácil al servicio postal. Hacía falta un método para facilitar el pago del franqueo antes de que cartas y paquetes postales llegaran a su punto de embarque. Nace así el sello de correos el 1º de Enero de 1850, durante el reinado de [&hellip;]
- [HISTORIA DEL FERROCARRIL EN ALMERÍA - 5<br>El ferrocarril Linares- Almería y ramal Moreda - Granada.](https://asafal.es/menuhistoria-5/): El ferrocarril de Linares a Almería. La Compañía de los Caminos de Hierro del Sur de España. &nbsp; Orígenes e intentos de construcción. Construcción del Ferrocarril Linares &#8211; Almería: la Compañía de los Caminos de Hierro del Sur de España. La primitiva electrificación y las estaciones auxiliares. | El ramal Moreda &#8211; Granada. Los ramales mineros: Estación de La Calahorra &#8211; Minas de Alquife y Estación de Huéneja &#8211; Minas del Marquesado de Zenete. Los ramales mineros portuarios: Estación de Almería &#8211; Cargadero de Alquife (el «Cable Inglés» de las Almadrabillas), y Estación de Almería &#8211; Cargadero de Minas del [&hellip;]
- [HISTORIA DEL FERROCARRIL EN ALMERÍA -  6<br>El ferrocarril del Almanzora, Lorca a Baza y Águilas.](https://asafal.es/menuhistoria-6/): Orígenes y construcción: La Compañía The Great Southern of Spain Railway Company Limited (GSSR). La actividad&nbsp; minera en torno al Ferrocarril de Lorca a Baza y Águilas. La etapa RENFE. El cierre de 1985. | Las estaciones. &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; La línea férrea de Lorca a Baza es la que discurre a todo lo largo del Valle del Almanzora en la provincia de Almería y forma parte del trayecto ferroviario que tradicionalmente unía Granada y Murcia o más genéricamente Andalucía Oriental con el Levante español. &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Actualmente, desde el 1 de Enero de 1985, se encuentra fuera de servicio, desmantelada en su [&hellip;]
- [HISTORIA DEL FERROCARRIL EN ALMERÍA - 4<br>La unificación de 1941 y el nacimiento de RENFE](https://asafal.es/menuhistoria-4/):       La Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles, RENFE, nació durante la etapa más temprana del régimen del General Franco, en los años inmediatos de la postguerra, más concretamente, el 1º de febrero de 1941, como resultado de la publicación de la Ley de bases de ordenación ferroviaria y de los transportes por carreterade fecha 24 de Enero de ese mismo año.      Nació con la finalidad de refundir en una sola red administrada por el Estado, las distintas redes pertenecientes a las distintas Compañías, incluyendo todo el material móvil y la totalidad de las instalaciones, que hasta ese momento las [&hellip;]
- [HISTORIA DEL FERROCARRIL EN ALMERÍA - 2<br>Antecedentes y primeros proyectos en España y en el mundo.](https://asafal.es/menuhistoria-2/):       La red ferroviaria fue construida en su mayor parte, en España, y en el resto del mundo occidental, durante el siglo XIX.      La historia de ese siglo y la historia del ferrocarril están inseparablemente unidas. Conceptos básicos como Revolución industrial, Maquinismo o Capitalismo moderno, que marcaron definitivamente esa importante etapa de la historia contemporánea, no hubieran sido posibles en absoluto sin la concurrencia del ferrocarril, una industria en movimiento a fin de cuentas, máxime teniendo en cuenta que la aparición del motor de combustión interna -y por lo tanto el automóvil- haría su aparición muy tardíamente, a [&hellip;]
- [HISTORIA DEL FERROCARRIL EN ALMERÍA - 3<br>La época de las grandes y de las pequeñas Compañías Ferroviarias en España.](https://asafal.es/menuhistoria-3/): Las Compañías ferroviarias. Las concesiones. | M.Z.A., Compañía del Ferrocarril Madrid &#8211; Zaragoza &#8211; Alicante | NORTE, Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España. | ANDALUCES, Compañía de los Ferrocarriles Andaluces | Las pequeñas compañías ferroviarias | La Compañía del Oeste, y Oeste &#8211; Andaluces Las Compañías ferroviarias. Las concesiones.       Efectivamente, fueron las Compañías Ferroviarias las grandes protagonistas de ese periodo de construcción que se extendió durante toda la segunda mitad del siglo XIX, y persistirían hasta la aparición de la RENFE, como resultado de la nacionalización de toda la red peninsular efectuada en 1941.      Estas [&hellip;]
- [HISTORIA DEL FERROCARRIL EN ALMERÍA -  7<br>El ferrocarril de Baza a Guadix.](https://asafal.es/menuhistoria-7/): Fuente: Inventario de puentes ferroviarios de España. Orígenes y construcción:The Granada Railway Company Limited y Compañía  del Ferrocarril de Baza a Guadix. La etapa RENFE. | Las estaciones.     Aunque queda fuera del ámbito territorial de la provincia de Almería, tiene importancia porque la expansión hacia Levante del Ferrocarril Linares-Almería se hizo realidad, también en el año 1907 con la terminación y puesta en servicio del tramo Baza &#8211; Guadix (el mismo año en el que se produjo la expansión hacia Andalucía Occidental por la línea Granada &#8211; Bobadilla al quedar unidas las dos estaciones existentes en Granada). Orígenes [&hellip;]
- [HISTORIA DEL FERROCARRIL EN ALMERÍA - 8<br>El ferrocarril de Almería a Lorca:<br>la pequeña historia de un gran proyecto frustrado.](https://asafal.es/menuhistoria-8/):   Tradicionalmente una de las mayores aspiraciones de la provincia de Almería en materia de comunicaciones ha sido la conexión por ferrocarril de la capital con el Levante español, y el hecho de no haberse llegado a construir nunca, constituye posiblemente el eje fundamental alrededor del cual gira toda la problemática ferroviaria almeriense tradicional, agravada por el cierre del ferrocarril Murcia &#8211; Granada a su paso por esta provincia en 1985. Frustrado proyecto del ferrocarril de Almería a Calasparra. Fuente: 150 años de ferrocarril en Andalucía: un balanceOrígenes: las Leyes de 1885 y 1889.       Las primeras referencias a este [&hellip;]
- [HISTORIA DEL FERROCARRIL EN ALMERÍA - 10<br>Otros ferrocarriles mineros de vía estrecha en la provincia de Almería](https://asafal.es/menuhistoria-9/): Mapa de los ferrocarriles mineros y cables aéreos en la provincia de Almería. Fuente: 150 años de ferrocarril en Andalucía, un balance.       Éstos fueron los principales ferrocarriles de vía estrecha de Almería: En Sierra Almagrera: Ferrocarril del Barranco Jaroso a la Cala de las Conchas (1908-1912). Ferrocarril de la Raja a la costa. Ferrocarril de Herrerías a Palomares (1885-1898 aproximadamente). Ferrocarril de Villaricos a Herrerías y Almagrera (desde 1897 hasta mediados de la década de 1950). Ferrocarril del socavón Santa Bárbara. En Sierra de Bédar: Ferrocarril de Bédar a Garrucha (1897-1923). Desmantelado en 1942. En Sierra Alhamilla: Ferrocarril Lucainena [&hellip;]
- [Portal de historia del ferrocarril en Almería](https://asafal.es/historia/): La historia del ferrocarril en Almería elaborada en diferentes publicaciones por nuestros socios y colaboradores. Con esta sección, ASAFAL quiere dar a conocer los capítulos más relevantes de la historia del ferrocarril en Almería y su entorno geográfico. Así, todos aquellos investigadores y aficionados que tengan trabajos relacionados con esta temática y quieran publicarlos, lo pueden hacer desde aquí solicitándolo al consejo de redacción de la junta directiva de ASAFAL. Nuestra sección de historia consta de dos partes bien diferenciadas Una sección dinámica de carácter divulgativo y edición permanente que se muestra en el menú principal en sus diferentes facetas, [&hellip;]
- [Locomotoras de vapor 140 Sur de España 4105 a 4119](https://asafal.es/locomotoras-vapor-140-sur-4105-a-4119/): THE ALQUIFE MINES &amp; RAILWAY: 1 A 4 SUR DE ESPAÑA: 4105 a 4119 ANDALUCES: 4101 a 4104, y 4105 a 4119. (Una vez Andaluces adquirió todas las anteriores, las de Alquife Mines &amp; Railway y las de Sur de España). RENFE: 140-2025 / 140-2028 y 140-2053 / 140-2067. Babcock &amp; Wilcox, 1926 y 1928. La RENFE 140-2054 (Ex SUR y Andaluces 4106), se conserva en la estación de Guadix (Granada). Restaurada y puesta en funcionamiento en 2001. &nbsp;Ténder &nbsp;Ruedas &nbsp;Diámetro&nbsp; 1.070 mm. &nbsp;Capacidad &nbsp;Agua&nbsp; 10 m3. &nbsp;Carbón&nbsp; 4.000 Kg. &nbsp;Peso &nbsp;Ténder vacío&nbsp; 12.150 Kg. &nbsp;Ténder en servicio&nbsp; 26.150 Kg. [&hellip;]
- [HISTORIA DEL FERROCARRIL EN ALMERÍA - 12<br>Bibliografía y fuentes.](https://asafal.es/menuhistoria-11/): Bibliografía específicamente referida a Almería y su entorno geográfico. COVES NAVARRO, José Vicente y GÓMEZ MARTINEZ, José Antonio: Trenes, cables y minas de Almería. Instituto de Estudios Almerienses y Diputación Provincial de Almería con la colaboración de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles. Almería, 1994. COVES NAVARRO, José Vicente y GÓMEZ MARTINEZ, José Antonio: Trenes, cables y minas de Almería. 2ª edición. Instituto de Estudios Almerienses y Diputación Provincial de Almería. Almería, 2000. CUÉLLAR VILLAR, Domingo: Los transportes en el sureste andaluz (1850-1950): economía, empresas y territorio. Madrid : Fundación de los Ferrocarriles Españoles, 2003. ISBN 84-88675-83-6 CUÉLLAR VILLAR, Domingo: [&hellip;]
- [HISTORIA DEL FERROCARRIL EN ALMERÍA - 11<br>Calendario de puesta en servicio de las diferentes líneas de vía ancha en el área comprendida entre Almería, Granada, Linares (Jaén), Murcia, y Águilas (Murcia).](https://asafal.es/menuhistoria-10/): Año Línea, fecha, compañía 1865 Conexión ferroviaria de Cartagena y Murcia con Madrid.Compañía M.Z.A. 1866 Conexión ferroviaria de Córdoba y Linares-Baeza con Madrid.Compañía M.Z.A. 1874 Conexión ferroviaria de Granada con Madrid (vía Bobadilla y Córdoba),Compañía de los Ferrocarriles Andaluces(entre Granada y Córdoba. En Córdoba enlazaba con M.Z.A.) 1884 &#8211; Conexión ferroviaria de Murcia con Alicante. Ferrocarril Alicante &#8211; Murcia (Alquerías), (18/7/1884).Era la única línea de Andaluces fuera de Andalucía.Compañía de los Ferrocarriles Andaluces. 1885 &#8211; Ferrocarril Alcantarilla &#8211; Lorca San Diego, Murcia (28/3/1885),Compañía Alcantarilla &#8211; Lorca. 1890 &#8211; Almendricos &#8211; Águilas (1/4/1890),Compañía Lorca &#8211; Baza y Águilas L.B.A. &#8211; Almendricos [&hellip;]
- [HISTORIA DEL FERROCARRIL EN ALMERÍA - 1<br>Compendio. Una visión de conjunto.](https://asafal.es/menuhistoria-1/): El ferrocarril en España y en el mundo. | Las Compañías Ferroviarias en España. El Ferrocarril Linares &#8211; Almería, los cargaderos marítimos de mineral o «cables», y el F.C. del puerto. El Ferrocarril del Almanzora: Ferrocarril de Lorca a Baza y Águilas (LBA) y Baza a Guadix. Antiguos proyectos de conexión de Almería con el levante: El ferrocarril Almería-Lorca. El ferrocarril en España y en el mundo La andadura del ferrocarril en el mundo comienza en el año 1825 en Inglaterra, cuando George Stephenson saca la locomotora de vapor del ámbito minero (donde se venía utilizando desde unos pocos años [&hellip;]
- [Modelismo](https://asafal.es/modelismo-ferroviario/): Modelismo Espacio en el que se irán mostrando las novedades y actividades que se desarrollan en torno al modelismo y las maquetas que dispone ASAFAL en su local social Gracias al nuevo local social de ASAFAL, totalmente diáfano y muy amplio, avanza el montaje de la ansiada maqueta modular que, por problemas de espacio en la antigua sede social, no pudo ponerse en marcha en su momento. El entusiasmo es evidente entre el grupo de asociados que están trabajando para ponerla operativa cuanto antes. Desde este rincón invitamos a ASOCIARSE a los modelistas aficionados que quieran participar en este proyecto [&hellip;]
- [Enlaces](https://asafal.es/enlaces/): ALMERÍA Y SU PROVINCIA Almería ciudad Página en Internet del ayuntamiento de Almería Almería y su provincia Página en Internet de la diputación provincial de Almería Turismo de Almería Toda la información turística de la ciudad de Almería. Versiones EN, FR, DE. Costa de Almería Servicio provincial de turismo de la diputación provincial de Almería Vías Verdes de Almería Información sobre las Vías Verdes de Almería: Almanzora, Lucainena-Agua Amarga y Sierra Alhamilla ORGANIZACIONES PARA EL FOMENTO DEL FERROCARRIL EN ESPAÑA Federación Española de Asociaciones de Amigos del Ferrocarril Paseo de las Delicias, 61 (antigua Estación de Delicias) 28045 – MADRID [&hellip;]
- [Portada anterior](https://asafal.es/inicio/): &nbsp; XXV ANIVERSARIO DE ASAFAL ASAFAL Y EL CABLE INGLÉS El embarcadero de Alquife Mines, popularmente conocido como Cable Inglés, en la década de los años 50 del siglo XX. El Cable Inglés recuperado para el uso ciudadano en abril de 2023. LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MURCIA &#8211; ALMERÍA La línea de alta velocidad Murcia &#8211; Almería es una infraestructura fundamental para que la provincia almeriense se suba al «concierto de los países civilizados», tal y como lo decían nuestros antepasados cuando a finales del siglo XIX luchaban porque el ferrocarril les conectara con el resto de la red ferroviaria [&hellip;]
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